Chevrolet suburban Gen 7 ou 9

[phivis]

Il y en a un de 1993 à vendre chez " 2l2d auto " en ce moment, mais c’est loin de chez toi.

[krab]

Bonsoir à tous et toutes,


Pour le moment pas le budget.....

J'ai fais mes devoirs

Rapport à la CG collection,

J'étais un peu rester sur l'ancienne version et autant dire que la nouvelle ba y'a pas de restriction. CT à 5 ans, tu vas ou tu veux, tu peux l'utiliser dans tous les cadres même pour travailler sous certaine condition. Et tu peux revenir en CG classique.

Je dirai qu'après le seul bémol peut venir de l'assurance ==> CG collection est égale à assurance collection ? si assurance collection expertise du véhicule (je pense que c'est logique mais bon), conduite accompagné pour les enfants ? nécessité d'un véhicule en CG classique ?

J'en suis pas encore la et vu que je regarde la 9eme génération la collection c'est dans 4 ans à minima.


Rapport au véhicule en lui même (plateforme GMT800),

J'ai regardé pas mal de vidéo au passage j'ai découvert la tête du Yukon que je trouve également sympa, voir plus sympa mais plus rare dans notre secteur. Les véhicules avec la plateforme GMT800 ont vraiment une très bonne réputation de fiabilité.

Les points que je relève:
- Le 5.3l vortec est un bon moteur il est très fiable
- Quid du 6l ?
- Quelques points "sensibles" ==> tresse de masse, boite fusible, la colonne de direction, les fils qui vont des bobines aux bougies, les clapets de climatisation ( il en manque surement je pas encore tout regardé !!)
- Vérifier que le châssis est ne présente pas de rouille perforante suivant la provenance du véhicule


Rapport au marché,

Et bien la c'est la M....e, on va pas se mentir....

Le marché Français ==> il est très restreint au niveau choix de configuration et les prix sont, parfois, un peu délirant on trouve plus de génération 10 que 9.
Le marché Européen ==> moins restreint mais souvent des versions 4x4 des pays nordique ou des versions gangsta des pays de l'est au passif incertain. Pour rappel certain véhicule gravement accidenté parte en "réparation" dans ces pays et revienne avec une nouvelle jeunesse ....

L'import ==> et bien de ce que j'ai vu entre le prix des véhicules aux US et le cout de le faire venir il y a matière à réflexion. Au US un suburban ou Yukon XL génération 9 dans un état correcte se vend entre 5000 et 8000 dollars suivant option / configuration. Si on ajoute 5000 euros d'homologation et les autres frais cela reviens un peu plus chère que de trouver du local MAIS on a ce que l'on souhaite. Et dans mon cas mes souhaits sont très minime.

Je n'ai pas encore tout étudier (mes prochains devoirs ) mais je vais essayer de faire un résumé des différents couts.

Voila je crois que j'ai fais le tour

Bonne nuit

[alanbike]

Pas besoin d'expertise pour une assurance pour un véhicule en collection !
je viens de passer mon Rav4 de 95 en collection et l'assurance est normale et sans expertise !
Maintenant sur les ancienne c'est préférable qua tu l'assure en tout risques avec une valeur du véhicule , mais là c'est plus cher aussi !

Pour le reste tu as bien ciblé , le moteur vortec 5,3l est arrivé sur les modèles du début des années 2000 !
Maintenant pour toi , je pense qu'un Tahoe ou Yukon ( c'est les même ) serait le plus judicieux , de par leur tarif , le choix en occasion , la fiabilité et les pièces détachées !
C'est déjà bien assez " grand " pour nos routes et rues de villes !

[FunkyVinz]

De mémoire pour un véhicule en CG collection et assuré en assurance collection,
il faut à côté un véhicule dit de tous les jours assuré en assurance normale.

[alanbike]

Je suis chez un spécialiste des autos Américaines , et ils n'ont pas de différence de contrats , c'est pareil pour eux que l'auto soit collection ou non !

maintenant il y a des assurances uniquement pour des voitures des collection et là ce n'est plus le même tarif non plus .

Avec les CG collection , ça peut prêter à confusion , l'assurance ne sera pas la même entre une vieille auto des années 50 qui sera un véhicule de collection et mon Rav4 ( par exemple ) qui a une carte grise collection .

[phivis]

Au moins tu potasses ton sujet et c’est bien, tu n’auras pas je pense de mauvaise surprise.
J’ai un Tahoe de 2002, ceux qui ne t'emballes pas et on ne manque pas de place et il est déjà assez imposant, d'ailleurs on ne le prend pas pour aller en ville.

[krab]

Hello all

Précisions sur le E85 il faut que le véhicule soit norme EURO 3 c'est à dire de l'année 2001 à minima. Quand je dis cela c'est dans le cadre légal (je n'ai rien contre le cadre illégale) mais c'est surtout pour avoir la CG avec le flexfuel et non l'essence.


Rapport à l'import

J'ai consulté pas mal de site

On va distinguer deux types de couts, les fixes qui vont être tous ce qui est transport et certaine taxe et les variables.
Dans les variables il y a principalement la douanière 10% (sur le prix du véhicule + transport logistique) et la TVA de 20% (sur la valeur et le droit de douane, et oui on taxe une taxe merci la France)

Oui c'est chère on va pas se mentir mais prenons un peu de recul. En France / Europe trouvé exactement dans le futur ce que je veux me semble très compliqué. Et je ne veux pas de 4x4. Pour moi et mon utilisation aucun intérêt.

Donc ma réflexion est la suivante. Si j'importe des USA j'aurais exactement la configuration que je souhaite mais je vais le payer chère. Si je prends un véhicule à 9000 euros il revient environs à 16500 euros, je dirais même un peu plus et je vais arrondir à 18000. Et pour un GMT800 à 9000 euros je pense qu'il sera en bon état et il aura peu de kilomètre (environs 200000, oui je ne serai pas sur place .... confiance dans le mandataire)

Donc pour moi 2 choix:

1==> je prends sur le marché France / Europe, peu de chance que je trouve la configuration souhaitée mais un prix, je pense, compris entre 11000 et 15000 euros
2==> je prends au USA avec import et homologation, j'ai ce que je veux pour un prix d'environs 18000 euros (prix du véhicule 9000)

Et bien très franchement au vu de la différence de prix (cela peu paraitre un peu bourgeois comme réflexion) je me laisserai bien tenter par la solution N°2. Sachant que j'ai mis 9000 euros pour le VL de base mais ils sont souvent moins chère, donc moins de taxe, moins de TVA.
J'ai l'impression que le cout de l’homologation est sous estimé, cela me semble trop peu.

Après il me reste toujours la problématique majeur je n'en ai jamais vu en vrai !!!! déjà un tahoe se serait pas mal.



ci-dessous un exemple pour un VL à 9000 euros en import

Prix du véhicule

9 000 €

Transport + logistique

transport maritime : ~1 400 €

transport intérieur USA : ~600 €

assurance transport : ~100 €

Total transport : ~2 100 €

Valeur douanière (CIF)

C’est la base pour les taxes :

9 000 + 2 100 = 11 100 €

Droits de douane

L’UE applique environ 10 % sur les voitures importées des USA.

10 % × 11 100 = 1 110 €

TVA française

La TVA est 20 % sur la valeur + droits de douane.

Base TVA = 11 100 + 1 110 = 12 210 €

TVA = 2 442 €

Frais portuaires et dossier

port + dédouanement : ~600 €

agent / courtier : ~200 €

≈ 800 €

Homologation / modifications

Pour un SUV américain :

phares

antibrouillard

clignotants

dossier DREAL

500 à 1 500 €

Total import estimé
Poste Prix
Prix voiture 9 000 €
Transport 2 100 €
Douane 1 110 €
TVA 2 442 €
Frais port 800 €
Homologation 1 000 € (moyenne)

Total final ≈ 16 500 €

[alanbike]

Oulla la la la tu vas te faire des nœuds au cerveau , tu te pose beaucoup trop de questions et surtout tu pars sur des certitudes qui n'en sont pas !

Chaque Import est différent et niveau prix ça changera d'un a l'autre très facilement sans parler du fait des Importateurs !!!!

Là c'est très aléatoire, tu en as très peu d'honnêtes, et il faut piocher dans les anciens qui connaissent parfaitement la chose !

Comme je te l'ai déjà dis plus haut les GMT 800 ne sont pas tous Flex , c'est une lettre qui change dans le Vin , si cette lettre n'est pas un " Z " il sera " normal " mais ça n,'empêchera pas de rouler au E85 à plus de 50% !

De plus tu veux une CG marquée Flexfuel , pourquoi ?
ça ne changera rien au véhicule et tu n'aura pas plus de différence de prix , depuis Janvier 2025 quasiment tous les département ne font plus de prix sur les CG flex , donc ........

Tu veux absolument un 4X2 ?
ok c'est ton choix mais sache qu'en France il n'y en a quasiment pas , que ça ne t'apportera quasi rien de plus et qu'a la revente tu auras un joli pot de fleurs dans ton jardin !
Sache aussi qu'avec un Gros véhicule lourd comme nos US tu sera bloqué dans 5 cm de terre molle, ça m'est arrivé avec mon 1er Avalanche et heureusement que j'avais le 4x4 sinon j'y serai encore !

Rien qu'avec un trafic renault on y est déjà alors avec nos truck de 2T700 on y reste .


Tous tes chiffres sont de la théorie , ça dépend aussi de comment il prendra le bateau , a 1200€ c'est en RoRo pas en container , là c'est plus 4/5000€

Si tu cherche vraiment un GMT 800 en 4X2 aux USA demande à un importateur sérieux comme Serge Valverde ( oregon classique ) il peut te le livrer chez toi tout compris et tu n'auras pas de surprise par contre niveau tarif tu sauras ou tu vas , pour une inspection tu lui paie 150$ avant qu'il y aille mais tu auras un dossier complet de photos et vidéos !
En France tu n'en trouveras pas !
Maintenant je connais un courtier très sympa et sérieux qui peut regarder en Europe " limitophe de la France " si il peut t'en trouver un mais rien de sûr
Des Sub en 4x2 c'est rare , j'ai vu des Avalanche ( 2 de mémoire ) qui ne se vendent pas , des pick up encore plus rare , mais des Sub ou Tahoe je ne pense pas .

[krab]

Hello all

Merci alanbike pour ta réponse et oui j'aime me faire des nœuds au cerveau....

Pour le e85 j'avais noté ta précisions sur la lettre du VIN mais quitte a faire autant être a 100% vu le prix de l'essence !!! (on est en plein dedans !!) et pallier à un éventuel retour des ZFE de m...e avec la CG flexfuel

Intéressante précision pour le 2x4, c'est vrai que je n'avais pas pris en compte cet aspect. J'imagine que tu te sens bien seul quand tu est bloqué dans 5 cms de boue avec un 2t5.
Si ils sont rares, pas facilement revendable effectivement le 4x4 s'impose, et il me semble que la transmission des 2500 à meilleure réputation que celle des 1500. Je prends note de cette pertinente observation, merci.

Concernant le prix de l'import je sais bien que ce ne sont que des chiffres et que les tarifs sont très volatiles. C'est pour avoir une idée. Après si vous connaissez des personnes qui font France / Europe cela me va. Si je passe en mode recherche active je les contacterai à ce moment la

En tout cas merci à vous pour les conseils, expérience et votre sympathie c'est un plaisir d'échanger avec vous tous.

Bonne journée

[alanbike]

Attention un 2500 des ces années là sera très difficile a homologuer en VL , si il y est déjà soit c'est une fausse CG soit il sera passé limite en poids car plus lourd et dans ce cas plus de charge dans le coffre ou des places assises supprimées sur la CG !
Ou alors en CG PL .

La transmission des 1500 est très fiable sur les GM c'est généralement des 4L60 ou 4L80 j'en ai eu plusieurs et jamais eu un seul soucis !

Pour plus d'infos tu as mon forum spécialisé dans ces modèles et certains membres qui connaissent très bien les Tahoe et autre " SUV " US