Continental Mark II au 1:12

[Norbert]

Norbert connaît mes gouts en matière de pinard!

Et vice et versa... je ne suis jamais repartis de chez Roger avec la langue pâteuse...
Bon anniversaire Roger et désolé pour tous ces HS en guise de cadeaux...

[Roger]

sam. août 27, 2011
Après les anniversaires, les sobriquets des veaux, vaches et cochons, faut bien retourner au charbon, pardon: au boîtier de direction. Dans mon "fourbi" (mot vaudois qui signifie la boîte à miracles), j'ai trouvé une vis sans fin et son pignon dont l'entre-axe correspond plus ou moins à celui de l'original au 1:12. Pour la Toronado et l'Avanti, j'avais fait fabriquer 2 pignons en acier correspondant à une vis sans fin de diamètre plus petit. Le boîtier Lincoln (fabriqué par Saginaw), donc semblable à ceux des Cadillac 56 à 58, est assez gros, donc, pas d'hésitation, je vais utiliser ce que j'ai, même si les deux pièces sont en laiton, ce qui n'est pas l'idéal au point de vue usure. Mais, comme il s'agit d'un modèle statique, ce n'est pas bien grave...
Le boîtier de direction est une pièce de fonderie assez complexe mais qui se décompose assez facilement en éléments simples réunis par brasure.
Pour éviter malgré tout un jeu trop important, j'ai fait les axes en laiton, mais j'ai chassé des paliers lisses en acier doux. Malgré mon petit tour, j'ai réussi à avoir des jeux inférieurs à .01 mm. Le seul point qui va avoir un jeu plus important est celui entre le pignon et la vis sans fin car l'assemblage des deux éléments a été fait plus ou moins empiriquement.
Voici les pièces constituant ce boîtier: (manque encore le boîtier de soupape et quelques détails)



Une fois assemblé provisoirement, voici ce que ça donne:





Allez, zou! aux détails maintenant...

[Roger]

sam. août 27, 2011

Salut,

A force de tomber sur le c*l devant vos prouesses, je commence a avoir mal aux fesses, faudrait voir a faire du travail un peu plus baclé !!

A+JC

Mais c'est bâclé: normalement, c'est un circuit de billes à la place de la vis sans fin et, bien sûr, la direction est réversible en vrai (on peut faire tourner le volant en poussant sur les roues). Pas de circuit de billes et ma direction (comme sur les 2 autres modèles) n'est pas réversible. Bref, du n'importe quoi!

[domsobecki]

C'est grandiose ! Je suis en vacances et suis tombé sur le sujet par hasard,je viens de tout dévorer. Hate de lire la suite.

[bricou]

bien sur ! c’était juste une cacahuète avant le repas !

[Roger]

lun. sept. 05, 2011
Le boîtier est maintenant terminé; pour vérification et opération ultérieure, je l'ai installé sur le châssis:





Le boîtier installé me permet de reporter l'inclinaison de l'axe sur l'autre longeron. En effet, je dois modifier ce dernier pour permettre l'installation du bras de renvoi. La modification permet aux vis traversantes de reposer sur une surface plane. Voici le détail:



Les trous ont été percés en fonction de l'inclinaison de l'axe Pitman, puisque le bras de renvoi devra (devrait) avoir un mouvement parallèle et dans le même plan que le bras Pitman (qui est à faire).

Pour changer un peu, je m'attaque à la transmission. J'ai pris quelques photos et mesures sur une transmission sortie d'une voiture; je vais tenter de faire tout ça 12 fois plus petit!

[Yvon]

alors Roger, tu cales sur la transmission
ça m'étonnerait beaucoup te connaissant ...

[Roger]

sam. sept. 24, 2011

alors Roger, tu cales sur la transmission
ça m'étonnerait beaucoup te connaissant ... :evilbat:

Pas tout-à-fait: nous rentrons de vacances; 2 semaines sans toucher la transmission, mais bien bu et bien mangé! Et, la de Ville de 56 a fait ses 2 x 600 km sans histoire.

[Yvon]

sam. sept. 24, 2011
... mais bien bu et bien mangé! ..

merci petit Jésus !

[Roger]

dim. sept. 25, 2011
De fait, je l'avais commencée avant les vacances. J'ai débuté par une pièce d'apparence simple, mais qui s'est révélée un peu plus difficile à faire: la sortie de boîte. C'est une longue pièce de forme circulaire au départ, mais "agrémentée" de renfoncements, juste pour m'embêter. Telle qu'elle est photographiée, la pièce est pratiquement terminée; il faut encore faire quelques trous pour le support reliant la boîte au châssis et pour le câble du compteur. Un jeu de joints obtenu en prêt par le proprio des 3 Mark II m'a facilité la tâche pour les dimensions.
J'ai passé ensuite à la cloche du convertisseur de couple. Pour corser l'affaire, la section n'est pas tu tout symétrique, le haut de la cloche est beaucoup plus arrondi que le bas, probablement pour éviter un trop gros tunnel sur les Lincoln, la transmission des Mark II étant la même. Sur ce modèle, la cloche est en avant du tablier, l'économie d'espace n'était pas nécessaire. Sur les photos, cette cloche n'est pas encore terminée.
Je ne sais pas ce qui en est des modèles au 1:18, mais, sur la réplique Franklin Mint au 1:24, le fabricant s'est simplifié la tâche: la transmission est bien reproduite en regardant depuis dessous, mais en ouvrant le capot, on peut voir qu'après le bloc, il n'y a rien!

[Yvon]

c'est une vrai en réalité et tu nous as découpé une grande fausse "clé GM" dans du polystyrène
c'était plus facile ! ben non, j'ai complètement tort, notre Roger est un fin limier

[Roger]

dim. sept. 25, 2011

... ben non, j'ai complètement tort, notre Roger est un fin limier

Oui, je lime! Avec des grosses ou des petites limes!

[JJH71]

lun. sept. 26, 2011

Je devine maitenant , pourquoi l' horlogerie Suisse est si réputée ....Bravo Roger !

[Franck-29]

jeu. sept. 29, 2011

Roger,

la vis sans fin que tu as retrouvée pour le boitier de direction, c'est toi qui l'a faite ?

[Roger]

jeu. sept. 29, 2011

Roger,

la vis sans fin que tu as retrouvée pour le boitier de direction, c'est toi qui l'a faite ?

Non, je n'ai pas l'outillage nécessaire. La vis et le pignon ont donc été une fois bêtement achetés, mais ne me demande pas où et quand et pourquoi!
Pour la Toronado, je devais avoir une vis sans fin différente, plus petite (aussi achetée). De par la forme du boîtier, il me fallait un petit pignon que j'ai fait fabtriquer par une entreprise locale. Sans savoir ce que l'avenir me réservait, j'en avais fait faire deux; le deuxième a été utilisé dans l'Avanti.

La vis et pignon pour la Mark II sont plus gros et, par chance, l'entre-axe correspond à peu de chose près à la dimension théorique. De temps à autres, il faut avoir du bol!

[Franck-29]

jeu. sept. 29, 2011

De temps à autres, il faut avoir du bol!

A qui le dis-tu....... niveau bol je suis pas mal là Mais maintenant j'arrête

Mais franchement c'est beau Vivement la suite

[Roger]

jeu. sept. 29, 2011

fais gaffe si tu reprends des billets cette année

[Roger]

sam. oct. 01, 2011
La voilà, la suite! Après avoir bien trié le papier arrivé pendant les vacances, j'ai pu me remettre à la cloche (de bois?). Ce petit bout de laiton est composé d'une quinzaine de pièces assemblées par brasure; vive les pièces de fonderie! Il manque encore quelques trous et des pièces en tôle: le couvercle de fermeture côté moteur et le conduit de refroidissement du convertisseur.
J'ai assemblé cette pièce et le démarreur pour m'assurer que rien ne cloche. Il faut croire que je n'ai pas trop mal fait mon boulot, je n'ai eu qu'une petite interférence entre le bloc moteur et le démarreur, liquidée avec quelques coups de lime.
Je vais maintenant attaquer le corps de la transmission, encore une belle pièce de fonderie...

[Yvon]

sam. oct. 01, 2011

tout y est à la perfection !

[Didi11]

C'est magnifique, que de détails époustouflants !