alternateur et régulateur

[pierre 01]

suite a mon problème de bobine HT qui a lâchée après seulement 500 kils et que j'ai remplacer pat une nouvelle , la voiture démarre a nouveau au quart de tour !

mais un contrôle des tensions m'interroge , je trouve a la batterie moteur tournant au ralenti 14,6 volts ( bon raisonnable ) mais a régime plus élevé je monte a 15,4 Volts , ces valeurs reste stable et ne font pas le yoyo ;

Cependant je me dit que cela est un peu haut et que c'est peut être pour cela que la bobine n'a pas tenue , je souhaiterais don changé le régulateur .

pouvez vous me dire si il y a eu plusieurs montage sur les 460 Ci Ford en 72 et vers qui me tournez pour en acheter un neuf .

[phivis]

https://www.rockauto.com/en/catalog/lin ... lator,4884

J’ai trouvé ça sur rockauto

[FunkyVinz]

Tu peux peut-être l'ouvrir pour régler et abaisser la tension

[pierre 01]

merci pour le lien .

J'ai refait une mesure avec un multimètre que mon fils a amener du garage ou il bosse et la je trouve 14,7 volts constant a haut régime .

donc je me dit que peut être mon multimètre ( de lidl ) n'est pas très bon .

maintenant sur l'alternateur de la voiture il est indiqué 15V 65 A NEG , donc les 14,7 Volts cela me parait cohérent , non ??

[phivis]

Oui, c’est bien.

[pierre 01]

bon ben c'est toujours pas résolu ce problème !

hier tout fier je vais présenter le véhicule au CT qui se trouve a une dizaine de Kils de chez moi .

démarrage nickel , je part , j'arrive au village ou se trouve le CT et je m'arrête mettre un peu d'essence a la station avant ( pas le plein car en ce moment sa pique ) , je repart et arrive au CT .

le contrôleur commence sont job , la voiture tourne moins bien , étant toujours a coté du véhicule lors du contrôle , puis cale et ne re-démarre pas , j'attends le temps du contrôle visuel ( ceinture , identité N° de série etc ) , puis retente le démarrage , avec insistance elle repart .

ont termine le CT tant bien que mal avec un moteur ne tournant pas vraiment bien , puis la voiture est sortie du local et arrêter le temps du paiement et des papier et papillon !

je discute avec un gars impressionné par la voiture et posant un tas de questions environ 10 minutes , puis repart , elle démarre , arrivant a un stop 300 mètres plus loin , elle cale a nouveau , Ouf elle repart en insistant , retour au bercail 10 kms ( en roulant cela se passe bien le moteur tourne bien et pas d’ac coup ) .

arrivée devant la maison ( je dois rentrer en Marche arrière ) , donc je m'arrête pour passer la marche arrière et reculé , mais là pas elle cale net et impossible de re-démarrer même avec insistance .

étant au milieu de la route , je n'ai pas pris le temps de faire des mesures et des contrôles , ayant ma vieille bobine base tension dans le coffre , je remplace la HT toute neuve par celle-ci , la voiture démarre a nouveau et cela me permet de reculer jusqu'au garage .

bon bien entendu le moteur ne tourne pas bien , mais c'est normal puisque cette vieille bobine n'est pas une HT , mais la voiture ne cale pas , une fois dans le garage , je fais un test et remet la bobine HT en place , la voiture démarre bien et a un bon ralenti tout en montant bien dans les tours .
je sèche et ne comprend pas , on dirais des coupures d’alimentation électriques de la bobine HT , ma première bobine HT qui n'a que 500 kils dans les pattes elle est morte , la seconde neuve 20 kils actuellement se coupe , mon ancienne basse tension qui a 20 ans fonctionne ??

je rappel tension batterie moteur tournant 14,7 Volts stable , mon alternateur est d'origine , voici ce que j'ai vue marqué dessus c'est un motorcraft
15V 65A NEG puis en dessous D 20 F 103 00 AA

voila avez vous une idée du problème ? dois je repasser en allumage classique ??

[phivis]

Qu'est ce que tu appelles allumage classique ? Tu as quoi comme allumage ?