Ford Fairlane 500 Skyliner Retractable 1958

[Yvon]

et voilà les bielles démontées, j'ai remis 2 paliers vilo assez mou, juste pour le retenir



mais le piston monté à l'envers pose problème ...
c'est clair que le coussinet est mort, complètement bouffé de travers
le moteur n'aurait pas été loin, il y a du cuivre sur plus de la moitié



maintenant le vilbrquin est libéré ...



et je le retire sans problème



comme je suis très pressé, je regarde l'arbre à cames par dessous
regardez le joint ficelle à droite, la restauration remonte à qq années en arrière ...



ça m'a l'air bon en tout cas



je démonte les pistons sans trop de mal



sauf 2 récalcitrants



après 15 mn le premier des deux cède à ma demande



beau piston ma fois



couvert de calamine ...



le dernier ne voulant rien savoir ... toujours le même



je me défonce sur les poussoirs



tiens donc ...



pas très content le pèpère !



j'en profite pour contrôler le circuit d'huile ...



qui me laisse un léger doute sur sa propreté



dernier boulot très mal fait

[Yvon]

après les poussoirs c'est au tour de l'arbre à cames, je le tire très délicatement pour ne pas endommager ses bagues.
il est nickel !



le vilo aura peut-être besoin d'une très légère retouche



les pistons sont bons pour un gros nettoyage avec de nouveaux segments, sauf celui qui veut toujours rester en place



oui je sais ils ont un peu ... dégorgé, comme les escargots ...



de ce côté la rouille de surface partira au honoir



et ici aussi si le piston arrête de faire des siennes.
lundi je vais peut-être envoyer le bloc pour essayer à la presse, les coups de maillet ça va, assez je pense



ainsi se termine une journée bien remplie
et vive les V8 !

[Jérémie]

Très intéressant à lire!! merci de nous faire partager tout ça

[JJH71]

ouais ca fait peur ce piston! encore et encore du WD à la louche et laisse reposer longtemps, longtemps! la presse ne m'inspire pas. enfin, tu sais évidemment ce que tu fais.. bon, bein, on attend de voir, intéressant vraiment...

A priori , il n' a pas l' air trop mal ce moteur .....Faire enlever le piston 8 à la presse .....c' est "strong" ....risque d' arrachement de métal , si le segment s' est soudé au bloc , par la présence d' eau ....Tu penses réaléser ???
Allez , bon courage ....

[Didi11]

Proposition de "nez aux frites": si tu chauffes doucement pour faire "craquer" ce qui colle le piston au cylindre ?

Je pense aussi...du WD40 à en épuiser ton stock, chauffer et lui filer de légers petits coups avec un marteau et re WD40 et re-chauffe...tu devrais finir par le décoller...

[Yvon]

Hey YVON !!!!!
Tu vas pas remonter ces pistons quand même !!!!!
Mets du neuf, ça vaut pas trés cher en TRW et ça passe par USPS

non non, mais faut que j'enlève ce dernier

j'ai quand même une chance sur ce coup, le piston est complètement en haut du cylindre
et un désavantage à la fois pour faire un petit feu, ce dernier ne réchauffera que le garage
ce matin je vais aller faire un 'tit tour pour réfléchir sans la fatigue sur les épaules, et question marteau, j'utilise un bon maillet en nylon avec une cale du même métal, pas de marteau



merci pour toutes vos idées lumineuses...

cet am j'y retourne (15h00) avec Olivier & Franck29.
Olivier doit justement chercher un rondin de bois de 10 cms de diamètre, c'est la taille du piston
on va essayer avec un 'tit coup de chalumeau auparavant et après avoir chauffé, hardi petits gars !!!!

le plus con c'est qu'il faut décoller le piston en tapant vers le bas moteur, mais pour le sortir c'est obligatoirement vers le haut pour ne pas rayer le cylindre ...
et j'espère que l'on na va pas trop rayer le cylindre

[Yvon]

à 12h00 j'ai quand même eu le temps de bien marquer des bielles car seule la partie amovible était numérotée, c'est d'ailleurs là que j'ai remarqué qu'une des pièces était toute neuve ...



autrement sur le vilo, ici il y a une très légère petite marque ...



et ici aussi, ça peut faire chuter la pression d'huile, à voir !



ici je remarque que c'est encore une tresse comme à l'origine, mais avec l'ajout d'une pâte orangée



le gars avait dû remettre la vieille
et là il faudra enlever la rouille si je veux une bonne étanchéité



aller, j'y retourne, à +

[Yvon]

dimanche 03 mai 2005

de retour au garage j'ai commencé par regarder si le WD40 était efficace sur les soupapes
en y mettant le doigt, ça tombe un peu ...



et avec un petit marteau la soupape s'ouvre, laissant échapper du "jus" de wd40



c'est bon signe, l'am commence très bien
voilà Franck29 qui arrive, suivi de peu par Olivier, vive la 7° compagnie

[Yvon]

plutôt que de dire 'aux grands maux les grands remèdes', je vais dire :
"aux gros pistons les gros marteaux !..



rien à faire, ça ne bouge pas ...
et hop, olivier met un 'tit coup de chalumeau, faut bien étrenner le chalumeau neuf
il chauffe le dessus du piston et le bloc ...



rien de plus, sauf la "vérole" qui fume ...



Olivier passe à l'étage du dessous, le flammes sortent par les orifices des poussoirs : c'est le feu de l'enfer dans le bas moteur !



on va l'avoir ce con !
WD40 pour refroidir et lubrifier ...
et c'est parti mon kiki ...



ça descend encore un peu avec moins d'effort



franck se met à la réception ...



chouette, on voit enfin le jour



sacré morceau de m*rdouille, comme sorti tout droit d'une fosse sceptique



en fait c'est presque ça, regardez la couleur
maintenant il faut passer aux choses sérieuses : comment sont les cylindres en réalité ?
pour cela il faut passer le honoir, juste pour nettoyer les dépots



aucun doute, ça fait du beau boulot cet appareil



et sans fatigue en plus



le verdict : ça semble pas mal ...



on voit assez nettement un très petit talon dans chaque cylindre



et ici c'est le récalcitrant ! rien de bien profond



tout ça c'est récupérable



même hors de la cote du premier réalésage



je n'en reviens toujours pas : le bol fait surface, enfin !

NB : juste un conseil, lors du stockage d'un bloc, mettez du WD40 ou de l'huile dans les cylindres, même pour un simple joint de culasse cassé

ça prolongera la vie du bloc, car il arrive qu'ils soient en cote maxi et aient besoin encore d'un réalésage avec les dommages du temps ...

merci à vous car vous m'avez été d'un grand soutien moral

[Yvon]

Franck et Olivier sont partis sans que je ne m'en rende compte ...

et je me dis qu'il serait peut-être bon de contrôler les cotes cylindres et pistons, ainsi que les segments ...
non mais je rêve ... pas la bonne taille pour une bonne compression ...



ça devait effectivement avoir pas mal de perte vers le bas moteur ...
et le racleur est d'ailleurs assez usé en épaisseur (réutilisation des vieux par économie) .



mais quel bricolage a donc été ralisé ici ...
ou on dirait bien qu'ils ont été coupés trop court ... vas savoir



mais quel genre de branquignol a bien pu faire ce genre de boulot
même pas bon pour faire des crêpes !

j'ai terminé les 8 cylindres, extra !





pour le honoir c'est parfait
et je termine ce dimanche am sur le vilo, c'est assez long de préparer un vilo



en fait il ne sera même pas à rectifier, du moins je ne le pense pas

[Didi11]

Et bien voilà..vous avez eu sa peau !

Bravo Yvon ! toujour aussi passionnant et instructif tes reportages

[Yvon]

pour moi aussi c'est instructif

justement, mon moteur doit être de 1964 si les bielles sont d'origine, et j'en suis presque certain



et la réf :



ce soir va avoir lieu la première commande pour ce bloc :
- kit complet de joints
- pompe à huile haute pression
- kit 8 jeux segments
- kit 8 coussinets
- kit 5 paliers
- kit 8 pistons
- kit poussoirs hydrauliques
- kit pastilles désablage
- kit pompe à essence (elle est trop belle avec son bocal en verre)
le tout en cote d'origine
tiens, je n'ai pas pensé regarder les bague de l'arbre à cames après le coup de chalumeau, de toute façon j'ai un jeu d'avance donc ce n'est pas trop grave ...

pour les soupapes ça sera pour plus tard, quand ça sera démonté

[JJH71]

Super les gars ...surtout sans la presse !....Bravo ! dis-donc Yvon , tu sais que les liquides ne sont pas compressibles ....avec beaucoup d' eau dans un cylindre ( le 8 ) il se peut que le moteur ait été stoppé brusquement et fortement...
donc , le vilo en prend un bon coup sur les portées .....Si tu as un comparateur ,
cale ton vilo sur les portées de ligne , aux 2 extrémités , et fait le tourner à la main
en plaçant le comparateur au milieu ....Tu verras si il a de la flèche ...si c' est le cas , un reconstructeur de moteur saura le redresser ( pour un prix modique )
C' est important ...sinon , vibrations , usure rapide des coussinets , et casse si tu montes dans les tours ....Allez ! c' est bien parti ! bon courage Yvon ( et l' équipe )
A suivre avec INTERET ..................

[Yvon]

pas d'inquiétude, ce n'est pas le cas ... d'eau

bon autre problème aux usa : pistons & rings pas dispo avant le 15 ou 20 mai ...
demain si je peux je démonte les culasses, enfin les soupapes car il y a aussi des délais ...

[Roger]

Yvon, pourquoi commande-tu des segments avant d'avoir pu faire vérifier si les cylindres sont ovales ou côniques? Et qu'en est-il du jeu des pistons? A ta place, je virerais ces pistons, il y en a un qui ne me fait pas confiance!

[Yvon]

tu as bien raison de le préciser Roger :
j'ai vérifié tout ça et c'est bon !
d'ailleurs au premier coup de honoir les talons apparaissent très vite

quant au piston douteux j'ai le même sentiment que toi, pas confiance du tout et j'ai dit juste plus haut que je replace les 8, je le refais pour durer et pour moi, si j'avais été "bricolo" je remontais le tout comme ça, il y en a qui le font ...

mais il faut croire que la cote d'origine (bloc de 64) ne doit pas courrir les rues et c'est compréhensible

pas avant le 27 mai, ça va être assez long car nous sommes le 08 mai...
j'espère tout simplement ne pas devoir re-aléser pour trouver des pistons disponibles

je viens de voir dans le hollander que le bloc est plus récent que ça, mon hollander s'arrête à 1965,
PBM = FE352
U = une année >1965 ou ... mais laquelle ???

[thunder-430]

il me semble que si c'etait un 65 se serait un 390 mais pas un 352

ok pour les pick up, donc il fort possible que le 352 d'Yvon provienne d'un pick up, because beaucoup de pick up ont été modifié avec des moteurs plus puissant.. c'est une idée comme une autre

[Yvon]

pour l'instant aucune nouvelle sur la lettre U qui donnerait l'année du moteur

en attendant, hier j'ai oublié mon numérique ...
et ce matin j'ai été faire mon marché :



j'ai dévalisé le rayon, y'en avait que 3 plus un scotché et à moitié vide (ou plein)
pour ceci, 2 plaquettes suffisent



je pense que peut-être vous devinez où je veux en venir ...
(mais qu'est-ce qu'il nous fait le yvon ...)

[cougar70]

Tu es puni

Corvée de vaisselle

[Yvon]

Corvée de vaisselle

ah ben ça alors !
si je m'attendais à celle là ...
mais c'est vrai que je suis reparti pour le boulot le plus ingrat, le nettoyage
hier j'ai dû nettoyer un grand bac plein de cochonneries sèchées

tiens, je viens d'apprendre que les blocs Ford fifties, sixties et seventies sont très très solides, ils usent les segments "assez rapidement", plus que le bloc lui-même