Cadillac 1956 "Lingot d'or"

[Norbert]

Pompe à eau révisée reçue, merci Roger.

Tout de même, en arriver là pour une petite fuite...

[philoctet]

C'est la pompe à eau qui fait carter de distribution ???

[Roger]

Non, il y a un couvercle spécifique qui a un joint d'étanchéité pour le vilebrequin. Je suppose que puisque la pompe était déposée, c'était le bon moment pour remplacer le joint.

[Norbert]

Roger, toujours clairvoyant et plein de bon sens...

Effectivement il y a (avait) un joint en feutre pour étancher ce couvercle de distribution. Mon mécano a vu que ce joint était bien désagrégé et donc il a profité de cet espace de travail confortable pour démonter ce cache et refaire un joint neuf. Bien vu!

[Norbert]

Toujours dans le même raisonnement de profiter d'une casse pour fiabiliser d'autre éléments et surtout pour suivre les conseils de Roger, j'ai mis en transformation mon radiateur. En effet selon Roger les cadillac 1956 ont une certaine tendance à surchauffer en ville à faible vitesse et en longue montée ce qui se trouve être dans ma région. Décision à donc été de le reconditionner et de le rendre plus efficace en refroidissement.
Mon mécano met a profit la durée d'absence du radiateur pour déjà remonter le reste.

[Norbert]

Le couvercle de distribution avec son nouveau joint

[Norbert]

La nouvelle pompe à eau.

[Norbert]

[Norbert]

Petit plus...

Je n'avais que très peu de chauffage intérieur probablement causé par de l'air dans le circuit.

Afin de parer à ce problème mon mécano s'est amusé a usiner une pièce de purge qu'il a mise sur l'un des tuyaux les plus haut placé (selon lui quelques vielles voitures Françaises avaient ce dispositif, les dauphines entre autre je crois).

[philoctet]

C'est magique un tour

Chez nous, c'est acté, le tour de l'école doit disparaître ainsi que la fraiseuse

[FunkyVinz]

C'est beau quand c'est neuf !
De bons travaux.

mon mécano s'est amusé a usiner une pièce de purge qu'il a mise sur l'un des tuyaux les plus haut placé (selon lui quelques vielles voitures Françaises avaient ce dispositif, les dauphines entre autre je crois).

J'aurais tendance à dire que plein d'autos sont ainsi faites (ou équipées).

[Yvon]

C’est surtout les C3 qui ont ce problème d’air au plus haut de la durite haute, pas facile de purger les C3=

[Norbert]

Et voilà, un beau radiateur refais à neuf avec plus de tubes de passage d'eau pour un meilleur refroidissement (en tous les cas je l'espère bien parce ça m'a coûté un bras comme le dit souvent Jamel Debouze)...

[Norbert]

Bon ben jusqu'à présent je n'ai pas pu enquiller beaucoup de km avec ma cad.
Tout d'abord la pompe à eau qui à lâché, puis quelques semaines plus tard c'est la dynamo qui à brûlé et alors que tout semblais reprendre vie, c'est maintenant de l'eau qui passe dans l'huile!
Pas beaucoup de solution, faut sortir le moteur et démonter les culasses...

La couleur de l'huile après vidange. Un joli mélange d'eau de refroidissement verte et d'huile...


le moteur déposé


Comme je vais profiter de la dépose de mon bloc pour le repeindre en bleu, les collecteurs d'échappement en gris et les périphériques en noir ce serait dommage de remonter tout le bazard dans une cage moteur dans cette état. Donc je vais profiter de toute cette place pour repeindre la cage moteur...


Effectivement il y a du jour au milieu des deux culasses.
















Et un bon nettoyage des 3mm de boues ne sera pas superflu...



Verdict de mon mécano, Ce moteur est d'origine et les dernières années n'as plus beaucoup tourné chez lui au Missouri. Le fait de l'avoir bien fait tourner ces dernier temps (même à haut régime) à probablement causé la déformation des culasses.
Il a raison quand il me dit qu'avec ce genre de véhicule dont on ne connaît pas trop l'historique. il aurait fallu dès la première panne de la pompe à eau sortir directement le moteur et par précaution tout refaire directement. Quand on pense à tout le travail fait pour changer la pompe, tous les tuyaux et le radiateur ça aurait été plus facile moteur sorti et tout était révisé en une seule fois plutôt que d'attendre l'inévitable panne à chaque fois!
Ce qui me console, c'est que ces pannes font partie du cycle de vie normal d'un moteur et à part la dynamo qui à lâché par manque de graissage (merci l'entretien à l'Américaine) j'aurais de toute façon dû un jour ou l'autre y passer. Donc au moins tout se fait presque en même temps...
Selon une formule bien à propos: on est toujours plus intelligent après...

[Yvon]

Oui, il n’y a pas de mal qui serve le bien, on devient plus connaisseur et ça fait plaisir, on en est fier.

[FunkyVinz]

Courage, ton lingot sera bientôt tout brillant pour cruiser tranquille cet Eté.

[Norbert]

Et voilà, avec toute cette place on vois tout beaucoup mieux et je m'aperçois que mon flexible de pompe de direction montre de sérieux signes de fatigue.
Allez hop, à la révision comme tout le reste...


Après discussion avec mon mécano, je lui ait fait comprendre qu'avec tout ce travail de révision et une fois tout le bazard remonté et peint il allait devoir me faire une garantie d'au moins 10 ans.
Il a hoché la tête et m'as proposé 15!
C'est d'accord....

[Yvon]

Oui, c’est un bon mécano mais tu as confondu ans et jours …

[Norbert]

Si mon mécano venait à savoir que tu préconises 10 ou 15 jours de garantie en regard de la qualité de son travail, tu risquerait fort de devoir aller chez le dentiste te refaire les plombages car ils auront tous sauté rapport au coup de pied reçus là ou je pense. Et la distance canton de vaud / Bretagne n'y fera rien, il y aura assez d'élan pour combler...

[Yvon]

Aie mes hémorroïdes