Dodge D100 1958

[philoctet]

moi j'aime bien
par contre la plaque minéralogique ...
vas donc voir ici, il faut en gros une vingtaine de jours.

Plaques homologuées sur le 58 pour la sérénitude du paternel vis à vis de la police mais pour le mon D100 de 72 j'ai fait ça

[Roger]

Elle sont "re là"!

[philoctet]

Allez dernière intervention pour la présentation du Dodge 58 car je pense qu'après celle-ci je vais être à cours de sujet pour quelques temps. N'allez pas vous imaginer que je vais plus encombrer le Forum avec mes pick-up car ce sera l'occasion de débuter un sujet sur le 76

Concernant le 58, les nombreuses photos prises par le vendeur montraient un soucis au niveau des vitres latérales.



Bizarrement ces vitres sont en verre feuilletée ce qui est plutôt réservé au pare-brise chez nous, les latérales étant en Sécurit. On ne va pas s'en plaindre car même avec de multiples fissures elles sont toujours en place et pourront servir de modèles pour en faire tailler des neuves.

Côté passager il manque le déflecteur mais heureusement celui côté chauffeur est présent ce qui une fois encore est une bonne nouvelle pour en faire une reproduction.



Ce qui était moins visible mais qui apparaissait malgré tout sur une photo c'était... un trou... un vilain méchant trou au bas de la porte passager.



C'est le seul endroit où la corrosion a rongé la tôle, peut être à cause du déflecteur absent qui a laissé passer l'eau, ou à cause d'une fuite dans le radiateur de chauffage qui éclaboussait la porte de liquide de refroidissement ou peut être les deux !

Comme c'est à l'intérieur et que la priorité était de faire rouler le pick-up, cette réparation est restée en attente. Les vitres ont été retaillées sur mesure dans un magasin de bricolage. Pas cher mais pas top, il a fallu les refaire tant le premier jeu était mal coupé. Heureusement le second jeu est de meilleure qualité. Il s'agit de verre feuilleté 6mm avec bords polis. Les joints et les coulisses ont été trouvés chez ENPI Auto-Retro.



Le temps est venu de s'attaquer à la gangrène de la porte. L'intérieur est traité au Dinitrol et la partie pourrie est découpée.





Le bas de la porte n'est pas lisse mais possède des nervures qu'il faut reproduire sur la tôle de remplacement. Un essai est fait avec une matrice réalisée en soudant des baguettes métallique sur des gros fers plats. Le pressage de la tôle dans la matrice est simplement réalisé dans un étau.





La tôle ainsi formée est ensuite ajustée à la découpe de la porte puis soudée. N'étant pas qualifié en tôlerie pour rattraper tous les défauts, le recours au mastic de carrossier s'avère obligatoire. La peinture est un apprêt anti-rouille gris mat qui devrait se patiner assez rapidement pour passer inaperçu





La tâche en bas de la porte n'est pas un trou c'est l'excès de Dinitrol qui s'est échappé par les évacuations d'eau
Dans l'état actuel, la réparation reste visible mais ça fait quand même plus propre. Il faudrait y passer un peu plus de temps pour la rendre invisible. Un jour peut être mais pour l'instant le plaisir c'est de rouler

[Yvon]

Moi je trouve que tu te débrouilles très bien pour un néophyte

[phivis]

sympa la petite phrase sous la plaque

[philoctet]

sympa la petite phrase sous la plaque

C'était écrit sur un T-Shirt offert par ma grande

J'ai trouvé que c'était plus rigolo que d'écrire le pédigrée de la voiture

[gabriel]

j'ai passer un très bon moment a te lire merci, chapeau sa bosse bien félicitation !!!

[philoctet]

Sympa merci ! Pour la suite j'aimerais qu'on s'attaque au moteur pour qu'il soit aussi beau que le dessous.

A priori le moteur semble d'origine même si la seule chose dont on soit absolument sûrs c'est qu'il est de la bonne année et du bon modèle. Comme il est hors de question d'arrêter le pick-up sur une longue période j'ai acheté un deuxième moteur de la même année, même modèle sauf qu'il est bleu alors que l'autre est rouge ce qui semble plus correspondre aux pick-up Dodge de cette époque.

Le dilemme actuellement est de savoir si on refait le bleu et on le monte ensuite à la place de l'autre ni vu ni connu, ou si on monte le bleu temporairement pour rouler le temps de refaire le rouge et on refait l'échange ensuite ?

[Goaremm]

Prends la deuxième solution.......sinon tu risques de t'ennuyer les longues soirées d'été

[domsobecki]

Oui,la 2 emme ! Ce serait ballot de perdre son temps avec des amis à siroter un apéro bien frais pendant que le BBQ chauffe,de profiter du temps alors que tu peut bien plus utilement refaire un carbu ou désincruster des soupapes......
Au fait c'est quoi la couleur officielle des moulins Dodge ?

[philoctet]

Je crois que la couleur dépend des modèles et des années mais toutes mes recherches sur les D100 de 1958 ont montré des moteurs rouges.

[philoctet]

J'ai trouvé un site qui montre un tableau de couleur mais il commence en 1960

https://www.turbinecar.com/misc/enginecolor.htm

[philoctet]

Depuis 10 ans maintenant le D100 arpente les routes dans son jus avec une remise en route du moteur basique : vidange, refroidissement, allumage et carburation sans oublier les freins pour la partie châssis. Honnêtement on avait fini par le croire indestructible mais début 2026 il a commencé à être de plus en plus récalcitrant au démarrage et asthmatique dans les côtes. Une remise en forme était nécessaire. Pour immobiliser le pickup le moins longtemps possible, le choix a été fait de préparer un autre moteur "presque matching" et de faire un swap rapide une fois que le remplaçant serait prêt.

La première étape a été de rapatrier le prétendant à l'atelier.



Il s'agit d'un V8 315 polyhead dérivé du 315 hemi. La différence entre les 2 se situe au niveau des culasses uniquement, le reste est commun en particulier le vilebrequin forgé. Le 315 hemi utilise 2 rampes de culbuteurs pour actionner les soupapes inclinées en V avec la bougie placée au centre de la chambre. Sur le 315 poly, la soupape d'admission reste inclinée mais celle d'échappement est droite et la bougie déportée sur le côté ce qui diminue la distance entre les soupapes et permet de n'avoir qu'une seule rampe de culbuteurs



Le démontage laisse apparaître que le moteur a déjà été refait mais qu'il n'a pas effectué un kilométrage élevé depuis. Les cylindres sont tous beaux ainsi que les coussinets. Au passage on voit que les pistons sont bien identique au hemi car ils comportent 2 lamages alors qu'il n'y en a plus besoin côté échappement vu que la soupape est droite.





Le seul bémol est venu des culasses qui ont nécessité le remplacement de 3 sièges d'échappement. D'origine les soupapes posent directement sur les culasses il a donc fallu usiner ces dernières pour monter des sièges rapportés à l'azote. Pour la petite histoire j'ai utilisé des sièges de VW cox en 37,5mm. Les 8 soupapes d'échappement ont été remplacées par des neuves, les admissions sont celles d'origine.

[philoctet]

Suite...

En attendant de récupérer les culasses chez l'usineur, je me suis mis à la recherches des pièces nécessaire pour le remontage. Pas simple car le 315poly ne s'est fait que 2 ans rapidement remplacé par le 318poly. La première pochette de joints reçue était pour un 318 bien que référencée pour un 315 chez le vendeur Un fournisseur plus loin j'ai finalement reçu les bon joints



Concernant la distribution, impossible de trouver un kit pour 315poly alors j'ai finalement commandé un kit pour 325poly. J'étais prêt à monter un kit de 318LA que j'avais en stock, la chaine est moins large mais le calage et les emboitements sont bons. Sur les photos le 325 est au centre.





Pour la pompe à essence, comme je n'avais pas trouvé de modèle d'origine il y a 10 ans, j'avais pris le parti de monter une pompe de 318LA. Ca a bien fonctionné toutes ces années mais au démontage on voit que ce n'est pas idéal. La came appuie trop haut sur le levier et elle s'use anormalement car elle reste en contact permanent avec le levier. Cela influence le débit de la pompe qui s'avérait parfois insuffisant pied au plancher. J'ai donc décidé de réinstaller une pompe électrique comme l'avait fait le précédent propriétaire mais cette fois j'ai choisi une rotative autorégulée bien plus silencieuse qu'une pompe à impulsions.





Il y avait aussi beaucoup de temps à passer en nettoyage et en peinture pour redonner l'aspect du neuf à ce moteur. J'ai essayé de faire un rouge orangé en mélangeant du rouge et du jaune mais le final allait plutôt vers du rosé alors je suis revenu au rouge Massey Fergusson. Pour un ancien mécanicien agricole ça reste symbolique





Pour l'allumeur je me suis autorisé une petite fantaisie. Entre un allumeur de 1958 et un autre de 1978 il y a beaucoup de ressemblances mais il n'est pas possible de les interchanger. J'ai donc fabriqué un hybride avec un corps et une avance centrifuge de 1958 en y ajoutant la partie électronique du 1978. Rien de compliqué mais il y a plein de petites modifications à faire sur le corps de l'allumeur pour que tout se mette à la bonne place.







La cerise sur le gâteau c'est le démarrage du moteur avant de lancer la transplantation sur le pickup. Il n'a pas hésité une seconde, un régal Côté carburation j'ai opté pour un carburateur plus récent de 318LA. C'est plug and play et ça reste de la pièce constructeur. L'espoir est qu'avec 20ans d'écart le carburateur sera peut-être un peu plus respectueux de la planète

[SoCo]

Toujours un régal de te lire, de voir ton boulot, tes astuces et ton inventivité.
Bravo et merci de prendre le temps de partager.

[phivis]

Il est magnifique ce moteur, quel genre de peinture utilise tu pour qu’elle résiste à la température ?

[philoctet]

C'est de la laque américaine toute simple achetée sur agrizone. Il n'y a pas trop de problèmes de température sur un bloc moteur et sur les carters. La zone qui va noircir c'est le circuit de réchauffage du carburateur au niveau de la pipe d'admission et bien sûr les collecteurs d'échappement.

Le principal ennemi c'est les fuites d'huile ou de liquide de refroidissement qui vont à la longue attaquer la peinture. En rouge on peut trouver de la peinture pour étriers de freins, j'en ai une en stock mais pas testé, il m'en aurait fallu plusieurs pour peindre tous les éléments !