Pontiac Firebird Convertible 1968

[Yvon]

et après on commence la boite auto TH400.



un post spécial est indispensable je crois

[Yvon]

voici le post de restauration boite auto TH400
http://forum.americanbreizhcar.com/view ... f=22&t=597

[Yvon]

dimanche 11 novembre 2012

et pendant le weekend,



un peu de peinture



ça fait du bien



et c'est comme neuf

[Yvon]

mardi 13 novembre 2012

le facteur vient de passer avec 2 colis ...



- puit de jauge moteur en 2 parties, et jauge
- ventilation du pont,
- cher joint spi vilo,



et les douilles en 12 pans fabriquées en allemagne



je crois qu'à partir de ce soir ça va booster !
que du bonheur !

ps : les mains sont très souples après la réfection de la TH400

[Yvon]

mercredi 14 novembre 2012

on se lance ce soir sur le boitier de direction, après avoir terminé le pont, joint spi posé et yoke en place

on s'attaque du côté haut du boitier, celui qui s'accroche à la colonne ;



voilà le kit pour cette partie, 1 joint torique, 1 joint spi, 1 rondelle enrobée, 1 circlip



étrange cette rondelle enrobée de caoutchouc



on commence par le joint torique et on serre la pièce en place ... avec son contre écrou



puis on descend le joint spi au plus profond du logement avec un tube au bon diamètre



on fait de même avec la rondelle enrobée



puis on met le circlip



voilà pour la partie côté colonne de direction

[Yvon]

nous passons côté pitaman arm, là il y a 2 joint spi + 2 rondelles + 1 circlip



toujours un tuyau d'un autre diamètre pour descendre les joints ...



et voilà le flextor avec sa vis à 16 pans



on remet en place le pitman arm et le boitier est fin prêt à travailler

[Yvon]

pour terminer la soirée, nous avons posé le cher joint du palier avant du vilo





whaaaa, horreur, j'ai oublié d'enlever ce rouge soit disant pontiac
le premier demi joint est en place (collé)



on pose les manetons et on serre au couple en 3 passes, 60, 80, 100 et 120 pour le palier arrière,
dont les 2 vis sont plus grosses.
et voilà enfin le puit de jauge en deux partie
au moins avec ça la jauge ne sera pas coupée avec le vilo



et nous en resterons là pour ce soir, bonne nuit les petits !

[Yvon]

Ce n'est pas le joint pour le palier avant, mais pour le palier arrière!

très juste Roger, merci, c'est la sortie où vient se fixer la grande couronne !
dur dur ces soirées à fond les manettes, non non ce n'est pas l'age
je vais éditer

[Jérémie]

Par contre, à mon avis, les joints de palier arrière en caoutchouc ne vont pas tenir, a cause des rainures sur le vilo, les joints vont finir par se bouffer! Je me trompe peut être.....

[Yvon]

je pense que ces rainures sont faites pour bien lubrifier ce joint qui était à l'origine une tresse, elles sont certainement très douces et pas abrasives du tout ... et c'est d'origine ...

[Jérémie]

Oui c'est d'origine mais avec une tresse graphite. Un tresse graphité est moins sensible à l'abrasion que le caoutchouc nan?

[Yvon]

on verra avec le temps, sur la notice de ce joint ils n'est nullement question de polir le vilo au niveau de ce joint

[Yvon]

et pourquoi donc j'ai peint mon pont en bleu ?...



quelle drôle d'idée !..



au moins c'est propre non ...



ben voilà, ce n'est qu'un convertisseur de rouille !

[Yvon]

jeudi 15 novembre 2012

ce soir nous avons eu de la visite ... donc un peu de retard.

on se remet sur le bloc :



et on pose les pistons..



si si, vous ne me croyez pas ...



le temps de le dire, ... tous en place !



piston 1 au point mort haut et c'est au tour de la distribution !



avec délicatesse la "bague" excentrée qui actionne la pompe à essence



la pompe à huile neuve



et enfin on aligne comme il faut le puit inférieur de la jauge à huile



et on en restera là, ça caille de trop, 3°C avec du brouillard, je rentre à la maison ...

[Yvon]

1 - Quand dort-il ?
2 - En plus c'est dehors ?

1) comme tout le monde, mais un peu plus tard dans la nuit
2) non c'est dedans mais le garage n'est pas isolé ni chauffé
on est des hommes quoi !

[Yvon]

vendredi 16 novembre 2012

ce soir du brouillard à couper au couteau pour aller jusqu'à chez Rémy ...
et il a déjà commencé la première culasse !
(remarquez la métallisation sur les sorties d'échappement, là où la peinture brûle !



impec !, ... seconde culasse ...



aie, mauvaise surprise au nettoyage ... c'est bien plié ...



et ça a été redressé il y a un moment ...



on ne peut pas remonter ça au risque de tout casser un jour ...



c'est bien pour ça que le bloc a été changé, y'a eu de la casse et ils ne se sont pas emmerdé on redresse et on vend !
ce n'était pas mon vendeur bien sûr mais celui d'avant !

et re commande aux usa, moteur encore en plan !

[Yvon]

samedi 17 novembre 2012

en attendant de pourvoir terminer le moteur nous avons fait quelques bricoles qui sont aussi à faire :



comme préparer le freinage arrière



avec tous les mécanismes



et les mâchoires qui s'avèrent ici HS :



encore une commande à prévoir pour bientôt ...

[Yvon]

autres bricoles, les bushings du train avant,

avec les triangles inférieurs, les plus difficiles à faire :



sans les outils spéciaux il faut combiner un peu ...



pour mettre les bagues en force ...





les triangles supérieurs sont très faciles et rapides à restaurer !

[Yvon]

et voici les bushings les plus récalcitrants à enlever, sur les lamiers arrières
gainés dans une bague métallique qui souvent se soude au lamier avec la rouille ...



terminées ces bagues ! 2 demi-bushings et ça roule ... (c'est plus intelligent)



la graisse spécifique est fournie avec le kit



et voilà,



seule la bague intérieure est reprise sur le nouveau montage,
en fait elle sert d'arrêt au serrage



reste à mettre la pièce de fixation du lamier



et le lamier est terminé



un de chaque côté

[Yvon]

voici les deux attaches des lamiers au pont



et une petite gâterie, le ventilo nettoyé !



un visco coupleur neuf est commandé
et la journée est déjà terminée