The Diners Story

[cougar70]

Alors, pour le dessert


Les Lunch Wagon s'installaient dans les endroits les plus petits, comme ici entre 2 batiments.





Les 2 photos qui suivent sont pleines de symboles

Elles ont été prises en 1914 à Salem, MA.

La ville avait été presqu'entièrement détruite par un terrible incendie





Et au milieu de désastre, un Lunch Wagon est venu se garer pour apporter à manger et à boire aux pauvres sinistrés et aux sauveteurs

[Yvon]

on peut dire que ces Lunch Wagon ont aussi fait du social

[cougar70]

Cela démontre (et ce qui va suivre également) que les Lunch Wagon et les Diners font vraiment partie du paysage et de l'histoire des Etats Unis

[Yvon]

j'en suis convaincu depuis bien longtemps

[cougar70]

Sans rien perdre de leurs mobilités, les Lunch Wagon avaient de moins en moins besoin de se déplacer.

Certains ont trouvé que l'on pouvait cacher ces roues pas très jolies

Voilà ce que cela a donné








On voit que cela n'était que des caches, car les roues étaient toujours là, dans certains cas on voit même les moyeux qui dépassent

En cas de besoin, il était très facile de déplacer le Lunch Wagon








Dans celui-ci, on savait quoi commander à boire





Les choses évoluent vite, les Lunch Wagon se déplacent moins souvent, ils grandissent peu à peu et l'intérieur change lui aussi.

On voit dans ce Buckley que le comptoir s'est allongé et a changé de sens.....la prochaine étape est proche

[Yvon]

je suppose aussi qu'il s'est élargi

[Michel 14]

Pullman Coach

[cougar70]

Pullman Coach

Si tu fais référence aux voitures de trains, il n'y a pas de rapport entre ces dernières et les Lunch Wagons/Diners

Esthétiquement, on peut retrouver quelques similitudes (les Monitor Roof, par exemple) mais il s'agit bien de choses différentes.

A noter que de très rares wagons de trolley ou voitures de train ont été transformées en Diner, mais c'est marginal

[cougar70]

QUAND LES LUNCH WAGON DEVINRENT DES DINERS


Nous sommes désormais au milieu des années 1920s, comme le temps passe vite

La traction hippomobile est "passée de mode", les roues des Lunch Wagon, même cachées, ne sont plus vaiment utiles

Le concept d'origine reste (la fabrication dans une manufacture et la mobilité) mais il n'est plus nécessaire de garder des roues permanentes. Autre avantage : une installation au niveau du sol

N'ayant plus pour vocation à être déplacé en permanence, la taille va pouvoir augmenter.

Les Lunch Wagon vont devenir des Dining Car, que l'on va rapidement appeler DINER

Les moindres petits emplacements seront utilisés











Mais également le long des routes





Cela marque le début de la première période de l'histoire des Diners. En effet, le style des Diners va évoluer au fil des années (un peu comme nos chères autos).

Cette première période s'appelle : Barrel Roof

Je vous laisse deviner pourquoi

[Michel 14]

[Yvon]

parce que ça a été inventé par un espagnol peut-être
BAR EL ROUF


Heu ... toit cintré comme les barriques

[cougar70]

Yvon triche un peu, car il me semble qu'il a des livres sur le sujet

Effectivement, ce nom vient de la forme des toits

Mais il faut savoir que pendant cette première période, certains constructeurs utilisaient d'autres formes, que l'on va voir également.

Mais la forme arrondi était la plus courante.

[Yvon]

Yvon triche un peu, car il me semble qu'il a des livres sur le sujet ...

même pas triché !
j'ai simplement traduit le nom barrel ...

[cougar70]

Bon, ça ira pour cette fois

[cougar70]

L'intérieur commence à ressembler à ce que l'on connait.

Un long comptoir avec des tabourets fixes (stools), mais la largeur ne permet pas encore les banquettes (boots)

Le bois est omniprésent. Voilà l'intérieur d'un Worcester (WLCC) de cette époque





Justement, parlons un peu de ce constructeur. La Worcester Lunch Car Company a été crée en 1906 et ferma en 1961 (l'année de ma naissance ).





Elle fabriqua 651 Diners, tous numérotés, en commençant par le numéro 200, que je vous ai présenté un peu plus haut

Comme son nom l'indique, l'usine se situait à Worcester, MA

On la voit sur cette pub d'époque





Et bien, sachez que le batiment existe toujours, je l'ai photographié en 2009

J'avoue qu'une certaine émotion m'a envahi devant un tel endroit





En regardant, et avec un petit traitement d'image, on devine l'inscription

[Yvon]

... J'avoue qu'une certaine émotion m'a envahi devant un tel endroit ...

qui n'en aurait pas eu ...

[xibolope]

Et pourquoi avoir commencé la production par le numéro 200

[cougar70]

Continuons encore un peu avec la WLCC

Comme je vous l'ai dit, les roues permanentes des Lunch Wagon ont disparu sur les Diners

Mais il fallait tout de même bien les déplacer pour les amener sur leur lieux d'exploitation

Les chevaux thermiques ont remplacé les equidés et des essieux amovibles était installés sous les diners pour la mobilité

Voici un exemple avec le célèbre Arthur H. LaFleur, le transporteur attitré de la WLCC





Un autre exemple de Diner equipé de ses roues. Il s'agit du Franklin Diner à sa sortie d'usine, un Worcester (#511) construit en 1925.





Sur cette autre photo de 1974, on voit le même Franklin Diner, là où il est installé depuis le début





A la fin des 70s, le Franklin Diner fut repeint





Hélas en novembre 1986, après 61 ans de service au même endroit, le Franklin Diner fut détruit, pour laisser plus de place à l'entreprise située juste derrière

Un petit coup de Google Maps

[Yvon]

tout fout le camp mon bon monsieur ...

[cougar70]

Et pourquoi avoir commencé la production par le numéro 200

Voilà une bonne question.........à laquelle je n'ai pas de réponse