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Ford F100 1977, au boulot !
- Sebcorvette76
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Re: Ford F100 1977, au boulot !
Voici quelques nouvelles des travaux,
Faisceau électrique terminé après 2 jours de galère dessus, mais finalement tout fonctionne la lumière, les klaxons, ça démarre, gros coup de propre me restera qu'à fignoler...
Mes freins sont purgé...
Prochaine étape repose des pare-boue avant afin de remettre les roues supprimer les chandelles..
Séb
Faisceau électrique terminé après 2 jours de galère dessus, mais finalement tout fonctionne la lumière, les klaxons, ça démarre, gros coup de propre me restera qu'à fignoler...
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Séb
Sébastien,
Corvette C6 de 2010, Ford F100 de 1977 en travaux ...
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- toro66
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C'est beau
Philippe G.
Un vieux jeune de 63 ans - qui essaie de garder la forme :) une Toronado 1966, une Delta 88 Diesel de 1979 et une Renault4F4 ! Valence 26.
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- phivis
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Philippe,
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- Norbert
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Je me répète, mais ça en vaut la peine: c'est très beau et bravo pour le travail...
Norbert, ex ACCF aussi
Cadillac Fleetwood 60' 1959 (vendue)
Cadillac 1956 sedan série 62
Demain sera ce qui à été vécu aujourd'hui et semé hier...
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- Sebcorvette76
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Salut les gars
Une tite vidéo faite mercredi..
https://www.youtube.com/watch?v=hrCCwR5yti0
Je pense que le son sera un poil différent lorsque mes side-pipes seront connecté
Séb.
Une tite vidéo faite mercredi..
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Séb.
Sébastien,
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- phivis
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Peut être un peu plus lisse.
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- philoctet
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ça sonne bien
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D200 1975 V8 360ci long bed sweptline (The big blue)
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- Sebcorvette76
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Salut tout le monde
Une bonne journée de travail sur le Ford...
Prochaine étape alignement des lignes d'échappement, vidange pont arrière, remplacement de la durite de décompression du radiateur, réglage de la porte conducteur, et mise au propre du faisceau électrique sous le tableau de bord..
Ça sent la fin des travaux
Séb
Une bonne journée de travail sur le Ford...
Prochaine étape alignement des lignes d'échappement, vidange pont arrière, remplacement de la durite de décompression du radiateur, réglage de la porte conducteur, et mise au propre du faisceau électrique sous le tableau de bord..
Ça sent la fin des travaux
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Sébastien,
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- kriss29
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Ca traine pas
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- toro66
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il parait que l'enfer est peuplé de fils emmelés et pas de la bonne couleur !
Philippe G.
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- toro66
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si le proprio de Christine avait commencé par ça, il aurait su !
Philippe G.
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- phivis
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J'adore, il à vraiment de la gueule, un son d'enfer, bref la perfection
Philippe,
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- Norbert
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Travail tellement bien fait que c'est à se demander si à la revente il ne vaudrait pas bien plus cher que son prix d'origine....
Norbert, ex ACCF aussi
Cadillac Fleetwood 60' 1959 (vendue)
Cadillac 1956 sedan série 62
Demain sera ce qui à été vécu aujourd'hui et semé hier...
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- Sebcorvette76
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Merci à vous tous pour vos commentaires
Sébastien,
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- Sebcorvette76
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Bonjour tout le monde aujourd'hui c'était confection des lignes d'échappement..
L'opération c'est bien passé et les nouvelles lignes d'échappement sont en place.
Après quelques vérifications place au 1 er essaie sur route.... Et là c'est pas bon du tout, grosse vibrations à l'avant du Ford.
Retour à l'atelier on le remet sur le pont et après quelques minutes mon mecano m'annonce que cela vient certainement du convertisseur...
Il est vrai qu'au remontage je l'avais mal remis et quand j'ai serré ma boîte sur mon moteur ça à coincé et comme je n'avais pas vu j'ai un peu insisté sur le serrage.
Du coup il me dit que j'ai dû marqué mon convertisseur et qu'il doit être déséquilibré...
Je ne sais pas ce que vous en pensez ?
Du coup je vais chercher un convertisseur neuf (j'espère que cela ne coûte pas un bras)
Et ensuite faut que je redémonte une partie de ce que j'ai fait..
Voilà les dernières nouvelles
Séb
L'opération c'est bien passé et les nouvelles lignes d'échappement sont en place.
Après quelques vérifications place au 1 er essaie sur route.... Et là c'est pas bon du tout, grosse vibrations à l'avant du Ford.
Retour à l'atelier on le remet sur le pont et après quelques minutes mon mecano m'annonce que cela vient certainement du convertisseur...
Il est vrai qu'au remontage je l'avais mal remis et quand j'ai serré ma boîte sur mon moteur ça à coincé et comme je n'avais pas vu j'ai un peu insisté sur le serrage.
Du coup il me dit que j'ai dû marqué mon convertisseur et qu'il doit être déséquilibré...
Je ne sais pas ce que vous en pensez ?
Du coup je vais chercher un convertisseur neuf (j'espère que cela ne coûte pas un bras)
Et ensuite faut que je redémonte une partie de ce que j'ai fait..
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Sébastien,
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- Yvon
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on ne le dira jamais assez :
NE JAMAIS COMPTER SUR LE SERRAGE POUR METTRE EN PLACE !
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Yvon Le Saout, ex ACCF, Président fondateur & Webmaster
Tout est meilleur quand on partage.
if it's not metal or chrome, leave it at home.
ex Corvette 78, ex Ford Skyliner 1958,
Cadillac Coupe Deville 1961, Pontiac Firebird Conv. 1968
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- Sebcorvette76
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Oui c'est sur le truc c'est qu'au départ j'ai pas vu que mon convertisseur était mal positionné, et du coup c'est quand j'ai serré que je m'en suis aperçu, cela à certainement suffit à l'endommager...
Sébastien,
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- philoctet
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Avant de s'affoler il faut bien faire le tour du problème.
Première question, est ce que les vibrations ont lieu véhicule à l'arrêt moteur tournant et si oui est ce qu'elles évoluent avec le régime moteur ? Le convertisseur tourne en permanence à la même vitesse que le moteur, si il y a un problème d'équilibrage il va se sentir même sans rouler.
Chez Chrysler par exemple si on regarde les 5,9L il y a des différences d'équilibrage entre les 360LA et les 360Magnum. Il ne faut pas faire n'importe quoi quand on remplace un 360LA par un 360Magnum plus récent car dans un cas le convertisseur participe à l'équilibrage de l'équipage mobile et dans il doit être le plus neutre possible. Je ne sais pas si la même chose existe chez Ford mais si tu as remonté ton ancien convertisseur sur ton nouveau moteur et qu'il y a un soucis de compatibilité cela peut produire des vibrations.
Deuxième question en rapport avec la première, est ce que les vibrations n'ont lieu qu'en roulant et si oui est ce qu'elles évoluent avec la vitesse du véhicule ? Si la vibration est la même à 30mph par exemple que tu sois en 2eme ou en 3eme (régimes moteur différents) je regarderais plutôt du côté des trains roulant et de la transmission finale.
Troisième question, y a t-il une différence quand le moteur est en charge ou en décélération auquel cas cela peut ouvrir d'autres pistes.
Première question, est ce que les vibrations ont lieu véhicule à l'arrêt moteur tournant et si oui est ce qu'elles évoluent avec le régime moteur ? Le convertisseur tourne en permanence à la même vitesse que le moteur, si il y a un problème d'équilibrage il va se sentir même sans rouler.
Chez Chrysler par exemple si on regarde les 5,9L il y a des différences d'équilibrage entre les 360LA et les 360Magnum. Il ne faut pas faire n'importe quoi quand on remplace un 360LA par un 360Magnum plus récent car dans un cas le convertisseur participe à l'équilibrage de l'équipage mobile et dans il doit être le plus neutre possible. Je ne sais pas si la même chose existe chez Ford mais si tu as remonté ton ancien convertisseur sur ton nouveau moteur et qu'il y a un soucis de compatibilité cela peut produire des vibrations.
Deuxième question en rapport avec la première, est ce que les vibrations n'ont lieu qu'en roulant et si oui est ce qu'elles évoluent avec la vitesse du véhicule ? Si la vibration est la même à 30mph par exemple que tu sois en 2eme ou en 3eme (régimes moteur différents) je regarderais plutôt du côté des trains roulant et de la transmission finale.
Troisième question, y a t-il une différence quand le moteur est en charge ou en décélération auquel cas cela peut ouvrir d'autres pistes.
Philippe, Dodge Truck addict :
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- Sebcorvette76
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philoctet a écrit : ↑24 nov. 2021, 19:57Avant de s'affoler il faut bien faire le tour du problème.
Première question, est ce que les vibrations ont lieu véhicule à l'arrêt moteur tournant et si oui est ce qu'elles évoluent avec le régime moteur ? Le convertisseur tourne en permanence à la même vitesse que le moteur, si il y a un problème d'équilibrage il va se sentir même sans rouler.
Chez Chrysler par exemple si on regarde les 5,9L il y a des différences d'équilibrage entre les 360LA et les 360Magnum. Il ne faut pas faire n'importe quoi quand on remplace un 360LA par un 360Magnum plus récent car dans un cas le convertisseur participe à l'équilibrage de l'équipage mobile et dans il doit être le plus neutre possible. Je ne sais pas si la même chose existe chez Ford mais si tu as remonté ton ancien convertisseur sur ton nouveau moteur et qu'il y a un soucis de compatibilité cela peut produire des vibrations.
Deuxième question en rapport avec la première, est ce que les vibrations n'ont lieu qu'en roulant et si oui est ce qu'elles évoluent avec la vitesse du véhicule ? Si la vibration est la même à 30mph par exemple que tu sois en 2eme ou en 3eme (régimes moteur différents) je regarderais plutôt du côté des trains roulant et de la transmission finale.
Troisième question, y a t-il une différence quand le moteur est en charge ou en décélération auquel cas cela peut ouvrir d'autres pistes.
On a la vibration dès le démarrage du moteur, quand on a fait l'essai routier c'est la cata à bas régime et cela se calme un peu quand on prend de la vitesse
À l'arrêt ça vibre donc et quand j'accélère la vibration s'amplifie
Pour info info j'avais une légère vibration avant ma restauration mais pas à ce point là
Séb
Sébastien,
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- philoctet
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D'après ce que j'ai pu lire les vilebrequins Ford 302ci sont "externally balanced" c'est à dire que c'est la poulie et la flexplate qui viennent équilibrer l'ensemble. La première génération de vilebrequin nécessitent une masse externe de 28,2oz sur la flexplate mais pour les plus récents c'est une masse de 50oz.
Est ce que ton moteur a été livré avec sa flexplate ou est ce que tu as récupéré celle de l'ancien moteur ?
Est ce que ton moteur a été livré avec sa flexplate ou est ce que tu as récupéré celle de l'ancien moteur ?
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