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t-bird 59
- thunder-430
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Re: t-bird 59
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Philippe, ex accf
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- thunder-430
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- phivis
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Ah bon, l'époxy bouffe l'étain?
Philippe,
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- thunder-430
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- phivis
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Ah ok, je comprend mieux.
Philippe,
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- Yvon
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c'est couillon, tout le monde sait que l'étain fond à "basse température", 230°C
Yvon Le Saout, ex ACCF, Président fondateur & Webmaster
Tout est meilleur quand on partage.
if it's not metal or chrome, leave it at home.
ex Corvette 78, ex Ford Skyliner 1958,
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- JJH71
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... Eh oui !... mais bravo , une très belle auto ... Enfin la sortie du tunnel ...
Jean Jacques Hervé, ex ACCF
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- thunder-430
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- thunder-430
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- Roger
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Je ne suis pas sûr que ce soit la bonne solution: trop de chaleur peut faire plus de dégâts qu'anticipé. Refais-les à l'étain et gicle ton truc avec une peinture conventionnelle.thunder-430 a écrit : ↑25 nov. 2020, 21:50
Non pas tout le monde..car je croyais que ça fondrait à 300°..donc je me donnais une marge..on refait les soudures à la brasure d'argent....et ça va le faire le vase d'expansion n'est pas abîmé ..simplement les soudures..
Roger,
la mémoire des GM ...
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- canastel
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C'est mon avis aussi.
Ça n'as pas besoin d’époxy, un vase d'expansion. Les radiateurs ne sont pas peints à l'époxy... ils sont souvent plus gras que rouillés.
Jean,
Chevrolet Stylemaster coupé 1948, ex Buick Centurion 1971 convertible, ex Plymouth Furry 3 1969
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- thunder-430
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- Yvon
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C’est comme si tu voulais faire la même chose avec ton radiateur en cuivre dont toutes les soudures sont faites à l’étain, un joli puzzle au final.
Yvon Le Saout, ex ACCF, Président fondateur & Webmaster
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- thunder-430
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- Yvon
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et bientôt kickdown pour les balades coudalaportière...
Yvon Le Saout, ex ACCF, Président fondateur & Webmaster
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- thunder-430
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- canastel
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OK pour l'aspect, c'est super et ça ne bouge pas.
Mais gare, quand même.
L’épaisseur est telle qui faut préserver tous les pas de vis, orifices calibrés pour fixations quelconques par des " caches " (boulons ou autres)
Sur un châssis de Ford, j'ai dû repasser la filière partout et là >> tôle à nu.
Pour exemple, un boulon de 8 (clé de 13) utilisé pour occulter un pas de vis revient... en clé de 14.
Mais gare, quand même.
L’épaisseur est telle qui faut préserver tous les pas de vis, orifices calibrés pour fixations quelconques par des " caches " (boulons ou autres)
Sur un châssis de Ford, j'ai dû repasser la filière partout et là >> tôle à nu.
Pour exemple, un boulon de 8 (clé de 13) utilisé pour occulter un pas de vis revient... en clé de 14.
Jean,
Chevrolet Stylemaster coupé 1948, ex Buick Centurion 1971 convertible, ex Plymouth Furry 3 1969
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- thunder-430
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- thunder-430
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- JJH71
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Jean Jacques Hervé, ex ACCF
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