Cadillac 1956 "Lingot d'or"

[philoctet]

C'est vrai que ces voitures sont magnifiques mais nettement plus extravagantes que la 56

[Roger]

Je comprends ton pincement à voir cette belle 60S! Et le collectionneur doit avoir plein de menue monnaie pour s'offrir un cabrio 59! Hélas, on ne voit pas si c'est une Biarritz ou une série 62...Il y a une petite différence de prix!

[Norbert]

...on ne voit pas si c'est une Biarritz ou une série 62...Il y a une petite différence de prix!

C'est exactement la réflexion que je me suit faite. Même en agrandissant la photo d'origine, impossible de voir si c'est une Eldorado ou pas.

Le nouvel acheteur à répondu à mon mail, il est vraiment désolé pour tout ce qui m'est arrivé avec cette voiture, mais en même temps, ça continue avec lui. Apparemment il l'aurait achetée remontée, peinture refaite mais sans plus. Je comprend maintenant mieux le délais assez court entre la prise du véhicule chez moi et la vente au nouvel acheteur. D'ailleurs, il m'informe qu'il est en train de la remettre "*en route" et qu'il a déjà changé les freins ce qui m'étonne beaucoup parce que à ce niveau j'avais tout refais à neuf... (peut être un échange de pièces au profit de mon acheteur qui en possède plusieurs...). De plus il me dit être en train de refaire toute la partie électrique et là, ça ne m'étonne pas du tout car tout était bidouillé à ce niveau sur cette voiture. Il a déjà pu remettre en fonction le verrouillage centralisé et l'ouverture du coffre arrière.

[Norbert]

Mystère résolu, c'est une série 62.



En fait elle appartient à un ami. Lui il s'occupe de la réparer et de l'entretenir. Comme paye, il a le droit de la conduire de temps en temps et piqué par le "virus", il a eu envie d'en avoir une pour lui d'où l'achat de "la mienne". Et voilà...

[Yvon]

Ah Cadillac c’est un virus, quand il vous prend c’est pour la vie

[Norbert]

Oui, même Chevrolet à cédé au "virus" Cadillac



Le saviez-vous?

[Yvon]

oui, même sur la 61 au centre du pare choc AR

[Roger]

D'autres marques on eu ce système marrant (pour le connaisseur quand quelqu'un cherche comment mettre de l'essence) mais certainement cher à produire. Un exemple avec la Mark II.

[Yvon]

Je me rappelle sur ma Matra 530 LX, réservoir. Tout à l’avant et fallait ouvrir le capot avant (coffre) pour accéder au remplissage, un vrai danger ce réservoir a l’avant

[philoctet]

Je me rappelle sur ma Matra 530 LX, réservoir. Tout à l’avant et fallait ouvrir le capot avant (coffre) pour accéder au remplissage, un vrai danger ce réservoir a l’avant

Mais non ! Mais non ! je m'inscris en faux sur cette déclaration, mon cher Yvon ! Je ne peux renier presque 40 ans à rouler en Cox avec le réservoir à l'avant et les vapeurs d'essence dans le nez. Plus de 23 millions d'exemplaires produits, Matra n'a fait que copier une solution bien éprouvée

[Yvon]

ben j'ai eu un accident une fois avec un gars en DS qui a grillé un stop sur ma droite et est passé sur l'avant de ma Matra, la plus grande frayeur de ma vie ... je passe les détails.

[Norbert]

Je me rappelle sur ma Matra 530 LX, réservoir. Tout à l’avant et fallait ouvrir le capot avant (coffre) pour accéder au remplissage, un vrai danger ce réservoir a l’avant

J'ai eu une Matra Murena 2.2 couleur bronze. je ne sais pas ou était le réservoir mais à l'avant il n'y avait que la roue de secours.
Voiture très agréable à conduire mais de piètre qualité au niveau équipements intérieur. Le tableau de bord ainsi que les gros boutons de commandes se fissuraient et craquelaient assez facilement. Au niveau peinture, comme les premier Renault Espace, la laque s’écaillait principalement sur le capot. je me souvient avoir aussi eu régulièrement des problèmes avec le système d'ouverture et fermeture des deux gros feux avant. Deux particularités à cette voiture: 1) 3 places centrales (enfin 2 et demi car le siège du milieux était assez étroit eu il faisait plus office d'accoudoir une fois rabattu) et 2) les dimensions des roues avant et arrière n'étaient pas les mêmes...

[Yvon]

Ma 530 LX était de 1973, elle avait la roue de secours à l'avant, posée sur le réservoir effectivement comme la Murena arrivée bien plus tard.
Perso j'ai eu 3 problèmes avec elle :
- le moteur central arrière avait 2 tiges sur silent bloc qui venaient en butée de chaque côté dans le caisson moteur mais l'épaisseur du caisson était trop faible les 2 tiges avaient crevé le caisson qu'il avait fallu doubler en épaisseur
- le levier de vitesse traversait la rotule et était tenu par une goupille, à 2 reprises le levier s'était cassé au trou de la goupille et la partie basse du levier tombait dans la console centrale avec la tringlerie vers la boite, voiture immobilisée sur la chaussée, camion de dépannage obligatoire.
- butée d'embrayage cassée, immobilisation idem ci-dessus.
Mais c'est une voiture que j'ai adoré, désolé pour le HS Norbert

[JJH71]

Je suis silencieusement ce sujet depuis le départ .... Quel beau travail ... Et quelle belle auto . Bravo à tous

[Norbert]

Merci JJH71

[Norbert]

Quelques nouvelles des travaux.
Mon mécano à été malade quelques temps donc pas mal de retard.
La bonne nouvelle est qu'après avoir démonté les 4 tambours de freins, tout est pratiquement neuf y compris les durites à l'avant (mais étonnamment pas celles de dernières! Il va me les changer par sécurité). Il y a juste quelques traces de glaçages sur les mordaches arrières.

Le remplacement complet des deux lignes d'échappement est en cours. Défaut constaté:

Vanne d'échappement totalement grippée en position semi-fermée



Et son support cassé



J'ai eu le même problème avec ma Cadillac 1959. Mais là, décision à été prise de de pas réparer et de se passer de ce dispositif qui à de toute façon une grande propension à la mal fonction.

Maintenant que l'entier de l'ancien échappement est à terre, le dessous de caisse est beaucoup plus accessible et va recevoir un nouveau traitement.
(désolé, pas pu faire des photos, trop sombre)

[philoctet]

J'ai eu le même problème avec ma Cadillac 1959. Mais là, décision à été prise de de pas réparer et de se passer de ce dispositif qui à de toute façon une grande propension à la mal fonction.

Le système n'est pas bête en soit mais il vieillit et quand ce n'est pas la vanne qui se grippe c'est les conduits de la culasse qui se bouchent. Pour un véhicule qui n'est pas utilisé tous les jours on peut s'en passer, la gêne d'une montée en température plus lente de l'admission est moins importante et la surconsommation qu'elle entraîne passe dans les frais généraux.

[Roger]

Vanne d'échappement totalement grippée en position semi-fermée

Et son support cassé

J'ai eu le même problème avec ma Cadillac 1959. Mais là, décision à été prise de de pas réparer et de se passer de ce dispositif qui à de toute façon une grande propension à la mal fonction.

je comprends ta décision. Il faudra probablement faire une entretoise de la même élaisseur que le support, sinon l'échappement ne sera plus aligné. Peut-être que pour 56 il y assez de place, c'est à toi de voir.
Sur mes 3 autos équipées de ce clapet, il a toujours fonctionné de manière irréprochable. Et pourtant, je ne les utilise (utilisais) pas beaucoup!

[Yvon]

J’avais eu le même problème sur ma Skyliner, j’avais enlevé le clapet et fais souder la valve qui était cassée sur la Cadillac 61 Roger m’en avait trouvé une neuve, mais ça fait déjà un bail.

[Norbert]

...Il faudra probablement faire une entretoise de la même élaisseur que le support, sinon l'échappement ne sera plus aligné...

C'est déjà fait. Mon mécano à reproduit la pièces dans un bloc d'acier et fabriqué deux joints d'étanchéité.