Un D200... peut en cacher un autre ;o)

[philoctet]

Je reprends le titre d'un ancien post pour l'adapter au D200 que je viens d'acquérir. Je suis actuellement très heureux avec mon D200 bleu de 1975 mais j'avoue que j'ai toujours eu envie d'avoir une cabine un peu plus grande. Aussi quand je suis tombé sur ce D200 ClubCab de 1976 en cherchant un pick up pour kalamite je n'ai pas hésité même si quelques détails ne sont pas trop à mon goût (pare-choc av peint, marche-pied aluminium, jantes moderne, volant pin-up).



Côté motorisation, c'est un V8 360ci sur une boîte auto 3 vitesses. Le système de dépollution d'origine est toujours en place sous le capot ce qui laisse à penser que la mécanique n'a pas été bricolée n'importe comment. C'est un modèle de finition Custom (basique) mais qui a visiblement bénéficié de quelques options comme les vitres teintées et les baguettes chromées latérales et autour des feux arrières. Le PTAC est de 7500lbs soit 3,4T donc pas de déclassement à demander comme pour le 9000lbs. Et c'est un 5 places

[Yvon]

Il est bien beau,

[philoctet]

C'est vrai qu'il semble beaucoup plus beau que ce que je ramène d'habitude. J'espère qu'il n'y aura pas trop de mauvaises surprises à l'arrivée

[philoctet]

Je devrais le savoir assez rapidement car cette fois ci j'ai fait plus court en passant par "la filière hollandaise". Le pick-up a été chargé hier après midi

[kalamyte]

il est magnifique

[phivis]

Belle bête, j'aime bien son combiné de couleurs 70's

[philoctet]

Belle bête, j'aime bien son combiné de couleurs 70's

Les modèles Custom n'ont pas de finition bicolore en standard, seulement en option. Il est fort possible que le blanc ait été fait après.

[philoctet]

Le transporteur m'a appelé aujourd'hui. Livraison du ClubCab demain après-midi
Je ne manquerai pas de vous faire un petit débriefing mais honnêtement pour l'instant je suis scotché ! jamais importé un pick-up aussi rapidement, j'espère que ce n'est pas un modèle réduit

[philoctet]

C'est fait Moins d'une semaine entre la lecture de l'annonce et la livraison c'est assez bluffant

Par contre pas de miracle, c'est juste de l'importation, pas de service ni de garantie, ça reste une loterie, c'est juste qu'on sait plus vite si on a gagné ou perdu

[alanbike]

Ah oui là c'est du rapide , jamais vu ça

[luis]

surtout pour l'immat' vraiment fulgurant l'ANTS

[philoctet]

surtout pour l'immat' vraiment fulgurant l'ANTS

Bon en fait, comment expliquer... tout est dans le titre de cette discussion

[luis]

j'avais bien deviné

[luis]

je cherche également un truc(k) dans ce genre mais pas facile car il me faut absolument un ptra sur la carte grise pour pouvoir tracter ma caravane 70'.... de plus le budget n'est pas beaucoup plus haut que celui de kalamyte. Pas évident mais comme je suis du genre patient, je sais que ça le fera un jour

[philoctet]

je cherche également un truc(k) dans ce genre mais pas facile car il me faut absolument un ptra sur la carte grise pour pouvoir tracter ma caravane 70'.... de plus le budget n'est pas beaucoup plus haut que celui de kalamyte. Pas évident mais comme je suis du genre patient, je sais que ça le fera un jour

Effectivement si on y prend pas garde au moment de l'importation c'est le PTAC qui est reporté en PTRA. C'est comme ça depuis 3 ou 4 ans, avant le PTRA n'était pas mentionné ce qui pouvait laisser à interprétation.

Pour les pick-up il n'est pas toujours simple de trouver le PTRA car ce n'est pas forcément une donnée constructeur figurant sur la plaque d'identification. Aux USA les remorques et caravanes appartiennent à des classes en fonction de leur poids. Les véhicules sont homologués en standard jusqu'à une certaine classe. Ensuite il faut installer un package (si disponible) pour augmenter la classe. Cela concerne généralement les freins, le refroidissement de la boîte et les renforts de suspensions.

class I jusqu'à 2000lbs (env 900kg)
class II jusqu'à 3500lbs (env 1,6T)
class III jusqu'à 8000lbs (env 3,6T)
class IV jusqu'à 10000lbs (env 4,5T)

En France le PTRA est le poids réel de l'ensemble en mouvement et non la somme des PTAC ce qui rend possible un report de charge de la remorque sur le véhicule tracteur. Du coup pour calculer le PTRA d'une US ça donne une cote mal taillée avec le poids du véhicule en ordre de marche+le conducteur+le PTAC remorque max.

De mémoire pour mon D100 je n'ai pas les cartes grises sous les yeux on a PV 1700 PTAC 2700 et PTRA 4700
et pour le D200 bleu qui est équipé class III mais qui a été déclassé 3T5 on a PV 1900 PTAC 3500 et PTRA 6200

[luis]

en tous cas il a une bonne gueule ton dernier...belle trouvaille

[phivis]

Il ne va passer inaperçu sur la route au milieu des autres véhicules

[philoctet]

Essais de roues, essais de pare-chocs et séance photos pour le dossier FFVE

[philoctet]

Changement de pare-choc arrière pour un modèle chromé en remplacement du modèle "utilitaire" présent sur le D200. Passage par la phase fabrication de supports parce que chose incroyable on peut acheter un pare-choc neuf en repro mais pas les supports

Sur le D150 j'avais utilisé des vieux supports avants que j'avais modifiés pour monter à l'arrière. Pour le D200 pas de chance, plus de stock, il a fallu chiner dans le bac à ferraille

Pose d'un vrai crochet d'attelage dans la foulée. Ca va quand même être un peu plus sérieux que la traditionnelle boule vissée directement sur le pare-choc. A noter cependant qu'il a fallu choisir entre crochet et roue de secours, plus assez de place entre la traverse et le pont. Je vais voir si je peux en trouver une plus petite, celles que j'ai sont énormes entre 78 et 80cm de diamètre

Au passage j'ai récupéré les plaques d'origine absentes au moment de la réception. J'ai contacté le vendeur qui me les a expédiées aussitôt par la poste

[Yvon]

Je crois que Philippe est notre second magicien spécialisé en Dodge
Super d’avoir les plaques d’origine