SUR LA ROUTE

[Norbert]

Merci pour ces explications...

[phivis]

En tous cas, j'aime bien ce son.

[toro66]

Un peu casserole quand même. Et bien moi, je viens de passer une semaine au Quebec. Je n'ai vu que 4 voitures anciennes en tout (j'ai pourtant roulé 1400km ... en VW jetta !). Uen Corvette C3, une charger 73, un el camino 70 environ, et enfin une chevelle. Les trois dernières avec des grosses roues, le c*l en l'air et des pots proéminents et bruyants mais pas très classe comme bruit .. ça doit être la mode là-bas. Le spectacle est plutot côté camions : double semi-remorque, 25m, 42 roues, mais finalement pas plus de 67 tonnes. En revanche, ils roulent tous à 110 comme les voitures.

[Norbert]

Ouaip, bon...
Je veux bien comprendre la volonté de gonfler un moteur pour gagner 20 kw de plus (même si a la base il y avait déjà assez de puissance), mais au moins que ça tourne comme il faut!!!... Ce pétaradage n'as rien d’harmonieux et si comme le dit Yvon le travail n'as pas été fait jusqu'au bout, je ne vois pas la finalité de mettre du pognon pour un concert de "casseroles" comme évoqué...
A mon sens un moteur ne doit pas tourner aussi mal, ou est l'intérêt???...

[Yvon]

quand c'est bruyant comme ça, la longue route devient pénible, ça prend la tête, c'est juste bon pour de petits parcours

[toro66]

Je crois (qu'on me corrige si nécessaire), que dans les moteurs préparés pour la course l'arbre à cames est tel que les soupapes d'admission et d'échappement se retrouvent entrouvertes en même temps lors de la fin d'échappement et début d'admission. Du coup, au ralenti, l'air est aspiré au début à l'envers par le pot autant que par l'admission, ce qui casse la dépression d'admission avec une bulle d'air sans essence. Si la bougie allume une bulle d'air sans essence, on peut supposer que ça ne prend pas . Le ralenti devient très chaotique, et même les bas régimes. Certes, ça fait "course" mais sur route le moteur ne profite jamais de l'avantage fourni aux plus hauts régimes, mais en revanche de tous les inconvénients. Il y a aurait aussi une moindre dépression moteur, qui affaiblirait notablement l'assistance des freins et de la direction d'origine.

Quant au bruit de casserole de la vidéo, je ne sais pas d'où ça peut venir (?) Peut-être de secousses de la ligne d'échappement ? Ou encore de poussoirs fixes au lieu d'hydrauliques ?

[Bernie Jr]

Il me semble en pleine forme ce bouzin.
C'est la mélodie qu'on rêve d'entendre sur une ligne de départ d'un dragstrip
En stereo avec ça https://youtu.be/LIpW6ueiIEQ

[jeantalus]

Je crois (qu'on me corrige si nécessaire), que dans les moteurs préparés pour la course l'arbre à cames est tel que les soupapes d'admission et d'échappement se retrouvent entrouvertes en même temps lors de la fin d'échappement et début d'admission.

Oui celà s'appelle le croisement des soupapes, celà a pour effet d'améliorer le remplissage

[phivis]

Il me semble en pleine forme ce bouzin.
C'est la mélodie qu'on rêve d'entendre sur une ligne de départ d'un dragstrip
En stereo avec ça https://youtu.be/LIpW6ueiIEQ

Exactement, et si on regarde d'autres vidéos de maverick, elles ont le même son.

[toro66]

tatata! d'origine, une maverick fait "doh doh doh" Je me souviens d'une Maverick "Grabber" dont le son m'est resté dans la tête depuis un été 1978 au New Hampshire ... Un voisin partait tous les matins avec !

[philoctet]

ça tourne comme un Pro-Street au départ d'une piste de drag, ça sent le moteur ON/OFF genre pousse au crime qui marche que quand la pédale touche le plancher, certainement très ludique cette petite voiture

[Yvon]

Il est vrai que ça donne des sensations autres, ça va 5 mn mais de la faire des bornes …

[philoctet]

Je partage ton avis Yvon ce n'est pas l'idéal pour aligner les miles mais sur 200 ou 400m ...