Naissance d'un Ford 33

[Jérémie]

Doux jésus quel travail!!!!!!

Hello Remy!
Super projet et très bien détaillé par Yvon

Ca fait plaisir de voir ce genre de chose

Vivement la suite!

[Yvon]

... En parlant de réservoirs, vous me diriez, grosso modo, les dimensions max
H x L x l d'un réservoir d'américaines SVP ?

tu as [url=http://www.classiccarautoparts.com%20target%20_blank]tous les réservoirs ici :[/url]

... Doux jésus quel travail!..

Jésus fait du travail et Rémy des miracles !
(c'est peut-être l'inverse)

... Super projet ... Ca fait plaisir ...

tu connais Rémy, ça fera plaisir de tous se retrouver bientôt

[Yvon]

dimanche 04 septembre 2011

Rémy est en panne de tubes pour le train avant, il lui faut des petits morceaux d'une dimension différente, il ne va pas acheter une barre de 6 m quand même ...
faut patienter un peu ...

faute de tube Rémy s'est attaqué à une barre de 60 ...



et les copeaux ont défilés ...


mais vu la couleur y'a un truc qui ne va pas


ça chauffe, la pastille est usée ou cassée


l'intérieur a été bien fait ...


mais l'extérieur ... oups !.


et bien entendu ça arrive toujours un weekend ...

il faut dire que l'inox est solide et la machine a tourné pas mal pour déjà fabriquer les 2 systèmes de pivots inférieurs du train avant.
(la pièce sur le tour est pour la rotule supérieure ...)

voici donc le système inférieur de direction, fabrication standard d'usine avec accouplement conique


la partie haute ...


la partie basse plus large ...


la barre sera soudée puis emmanchée sur un tube


et voilà l'accouplement

[Yvon]

pour la partie supérieure c'est un peu plus compliqué



il faut d'abord fabriquer cette pièce depuis la même barre d'inox ... beaucoup de matière à retirer ...



elle est creuse et conique sur sa partie inférieure et en double bien sûr !



pour supporter et tenir la rotule



et justement, la pièce qui est dans le tour vient coiffer la rotule ...
mais ça sera pour plus tard

[Yvon]

ce n'est pas pour minimiser le boulot de Rémy, bien au contraire, mais autrefois il fabriquait des bugguies, ceci explique cela, sa passion est montée d'un cran, il fait du plus sophistiqué et plus beau avec déjà le T-bucket ici :
http://www.americanbreizhcar.com/pages/t-bucket.htm

[Yvon]

lundi 12 septembre 2011

c'est à nous foutre la honte un truc pareil! quelle précision... une patience incroyable

les pastilles pour le tour sont arrivées et les pièces terminées ...

si demain j'ai le temps je vous mets les tofs

[Yvon]

mercredi 14 septembre 2011

magnifique, bravo les gars, c'est du boulot rondement mené :10:

avec les problèmes de cette nuit, pas eu le temps de mettre les photos ...
pas grave Rémy bosse sur une excalibur III ...

[Yvon]

jeudi 15 septembre 2011

Je viens de découvrir ce post ! Bravo les gars, c'est le Boyd Coddington français. Beau boulot, on attend la suite avec impatience.

bon, voici qq photos de l'avancement des travaux

voici l'homo ... tour ... avec ses yeux vitreux et froids ... une véritable bête !!!



et les pièces terminées afin de positionner les rotules du train avant









et la direction ...

[Yvon]

allons voir sur le chassis maintenant

fixations des bras de triangulation inférieure, montés sur bagues tournées dans du technyl





avoir la bonne verticale pour fabriquer les bras supérieurs



il faut tenir compte du "tirage" des soudures



et pour passer à la direction, de la ficelle, oui oui de la ficelle



suivez la flèche ...









avec le mig c'est l'outil indispensable !



pour faire du bon boulot !



toutes les pièces sont manchonnées dans les tubes des bras
demain ça devrait encore avancer, Rémy est en congés cette semaine
(merci Corinne pour les photos)

[Yvon]

dimanche 18 septembre 2011

je suis passé hier chez Rémy ...

voici la plaque d'inox qui sert à découper certaines pièces au plasma, plasma que nous avons acheté entre nous 4 aux usa, 3 fois moins cher



pour le montage de la crémaillère il faut un très bon alignement des roues avant/arrière ...



mais un petit probème était survenu, crémaillère mise sous le chassis c'était trop bas,



Rémy a dû découper l'avant en forme de cuvette ...



ensuite il faut aussi conserver la verticale de la roue, entre en bas ...



et en haut ...



c'était pas gagné !...

[Yvon]

un petit retour sur la ficelle bleue que vous avez pu voir sur les photos précédentes ...
c'est quoi ça ??? c'est pour l'épure de Jantaud !
lire ici : http://autotech.free.fr/autotech/geometrie/index.php

ceux qui mettent des jantes plus larges ne se rendent pas compte du mal qu'ils créent ...
il en est de même pour les élargisseur de voie ...



elle est belle en bleu cette ficelle



c'était la minute de M° capelo

[Yvon]

la crémaillère est donc fixée comme ceci :



et les 2 équerres que Rémy coupait quand je suis arrivé





ah ça ne partira pas tout seul

et la petite rotule en bout de crémaillère



et l'inclinaison du train avant pour l'anti plongée



avec au passage le demi étrier de frein



bon, on va détailler un peu le train avant ...



le principe de l'inclinaison ... anti plongée





les fixations articulées







toutes ces pièces sont de fabrication maison sauf les rotules

[Yvon]

maintenant que vous connaissez les pièces, on va les assembler à blanc, ben voui, à blanc, rien n'est encore soudé comme il se doit





les supports de rotule sont tous réglables en longueur ... avec contre écrou





vous devinez que les pièces ont été manchonnées dans les tubes question de résistance



tous ces points de soudure seront meulés puis polis et ce sera invisible













facile non ?...
bien on démonte, on met en vrac et à vous de jouer
voilà de la ficelle bleue ...
attention le travail sera noté sur 20 cette fois-ci

comme c'est le jour du seigneur, merci Rémy

[Yvon]

bravo bravo bravo, vraiment impressionnant

Les goussets et autres platines en tôle, vous les taillez vous-même
à la meuleuse ou vous les sous-traitez en découpe laser ?

non, au plasma !

[Yvon]

Je viens de découvrir ce post, et bien chapeau l'artiste, c'est du beau boulot ! vivement la suite.

j'ai qq photos dans le numérique :
mais ce n'est que des soudures au TIG ...
cependant elles méritent d'être en première place car c'est du très grand art
si je peux ce soir

[Yvon]

lundi 24 octobre 2011

j'ai un peu tardé, mais pour la bonne cause ...



vu la différence de propreté du boulot, Rémy a décidé de tout souder au TIG,
il suffira ensuite de nettoyer les soudures à l'acide et le travail sera terminé ! :10:

au MIG il fallait meuler et polir les soudures





voici la même que la première ci-dessus (côté opposé) reprise au TIG







sur celle-ci vous voyez le pointage au MIG



le TIG : quel gain de temps au final car rien ne sera peint, inox à nu !
un boulot assez long qui vient de commencer, tout le chassis finalisé au TIG



sur le chassis il ne manque plus que les suspensions et il sera roulant :mic:
les amortisseurs sont on the way ...

[JJH71]

T.I.G .......... tungstène inerte gaz ??? ......Comme d' habitude TRES beau travail ......Bravo les gars !
Yvon , tu me donneras l' adresse du garage ....je pense , à moyen terme , venir habiter dans le coin ....

[Yvon]

...Yvon , tu me donneras l' adresse du garage ....je pense , à moyen terme , venir habiter dans le coin ....

non, tu rigoles !
c'est chez Rémy, tout près de Morlaix, 5 ou 6 kms de chez moi :BI:

[JJH71]

Bah !... déménagement pas de suite ....mais quand je vois la " super " équipe que vous êtes ....cela me boosterai ... plutôt que de ronger mon os tout seul
dans mon coin ....et puis , j' ai du sang Breton ....alors ...

[Yvon]

c'est bon, tu peux venir !