Oui c'est sur le truc c'est qu'au départ j'ai pas vu que mon convertisseur était mal positionné, et du coup c'est quand j'ai serré que je m'en suis aperçu, cela à certainement suffit à l'endommager...Yvon a écrit : 24 nov. 2021, 18:41 on ne le dira jamais assez :
NE JAMAIS COMPTER SUR LE SERRAGE POUR METTRE EN PLACE !
philoctet a écrit : 24 nov. 2021, 19:57 Avant de s'affoler il faut bien faire le tour du problème.
Première question, est ce que les vibrations ont lieu véhicule à l'arrêt moteur tournant et si oui est ce qu'elles évoluent avec le régime moteur ? Le convertisseur tourne en permanence à la même vitesse que le moteur, si il y a un problème d'équilibrage il va se sentir même sans rouler.
Chez Chrysler par exemple si on regarde les 5,9L il y a des différences d'équilibrage entre les 360LA et les 360Magnum. Il ne faut pas faire n'importe quoi quand on remplace un 360LA par un 360Magnum plus récent car dans un cas le convertisseur participe à l'équilibrage de l'équipage mobile et dans il doit être le plus neutre possible. Je ne sais pas si la même chose existe chez Ford mais si tu as remonté ton ancien convertisseur sur ton nouveau moteur et qu'il y a un soucis de compatibilité cela peut produire des vibrations.
Deuxième question en rapport avec la première, est ce que les vibrations n'ont lieu qu'en roulant et si oui est ce qu'elles évoluent avec la vitesse du véhicule ? Si la vibration est la même à 30mph par exemple que tu sois en 2eme ou en 3eme (régimes moteur différents) je regarderais plutôt du côté des trains roulant et de la transmission finale.
Troisième question, y a t-il une différence quand le moteur est en charge ou en décélération auquel cas cela peut ouvrir d'autres pistes.
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