Cadillac Coupe Deville 1961

[Yvon]

lundi 05 avril 2010

comme il y a un weekend à rallonge, j'ai ramené le carbu à la maison pour le nettoyer et voir de plus près le choke



et voilà le résultat :



c'est bien un carter



pas made in china



avec ses références ...





et numéros ...



et là c'est une découverte désagréable ...



il est cassé



c'est pour cela qu'il y avait su silicone sur le joint



2 solutions :
- je remonte à l'identique avec du silicone après avoir revu le plan de joint
- soit je trouve un autre aux usa (AFB 3481S)
m*rde, ça commence mal

[Yvon]

Que veux-tu Yvon! c'est toujours pareil avec ces vieilles dames,elles finissent par perdre leur ratelier avec le temps et elles font pipi un peu partout sans pouvoir se retenir;et plus on démonte,plus on a de mauvaises surprises. Heureusement qu'on les adores ces mamies Américaines elles ont besoin de soins intensifs,vu leur grand âge...

je vais peut-être tenter une soudure à froid après avoir mis un "pivot" au ratelier de la grand mère
ensuite je ferais reprendre le plan, qui ne tente rien n'a rien, mais je ne vais surtout pas essayer de réaligner, ça casserait aussitôt

pour m'occuper un peu, et m'instruire plus, j'ai ouvert le choke et nettoyé,
il était complètement bouché et bloqué !



y'a pas à dire, mais déjà en 1961 Roger devait travailler chez GM pour faire du si petit



et le voilà déjà remonté ...



en prime il fonctionne comme un neuf
enfin presque ...



après toutes les manipulations je retrouve ceci sur mon journal



ben ça alors !
pour un peu ça serait tombé dans l'admission



le plus difficile va être de trouver une vis du même modèle, et c'est pas gagné

[Yvon]

revenons sur la cassure !

1) j'ai donc légèrement ouvert la fente avec une très petite fraise ..., nettoyé au diluant nettoyage et soufflé de l'air !

2) ensuite j'ai injecté de la colle super glue 3 pour solidifier et étancher ...

3) 1 heure plus tard j'ai enlevé le surplus avec la petite fraise et mis de la pâte à réparer bi-composants, celle que l'on malaxe avec les doigts (pattex)



et là ça sèche ...



j'ai continué sur le plan de joint car de ce côté là il y a déformation d'1 bon mm
avec la lime j'ai repris pas mal et fais couler également de la colle super glue 3 ...



1/2 heure après j'ai repris la lime douce ...



il n'y aura pour ainsi dire plus de mauvais effort risquant la casse
et si un jour j'ai le temps je fouillerai sur le web pour trouver un autre ...

[Yvon]

houlà !!!
$200.00 pour une "poubelle"
$300.00 pour un "rénové"
pas donné quand même

même en serrant à mort je me demande si ça a pu casser ...
ça doit faire bien longtemps qu'il est comme ça, et c'est pour ça que je me dis que ma réparation devrait tenir aussi bien

[Roger]

je pense qu'il y a eu un remplacement de la pipe car celle-ci est en très bon état, le tube de celle-ci n'est pas percé

Il ne se perce pas, il casse. Qu'il soit en bon état ou non, si tu aspires tu auras de l'air qui arrive. Pour être sûr de son état, il faut boucher l'un ou l'autre extrémité et aspirer ou souffler. L'air ne doit ni arriver (en aspirant), ni partir...(en soufflant)

[Yvon]

c'est ce que j'ai fait Roger, aucune fuite, il est en parfait état

[Yvon]

ce matin j'ai eu 2 infos pour le carbu
- rémy doit avoir un AFB, mais est-ce le bon ??
- tim vient aussi de me répondre, il en a un complètement rénové pour un prix disons abordable

acheté chez Tim un carbu d'origine totalement restauré pour $175.00 + port $45.00, rien à voir avec les autres fournisseurs casses et autres
(pas même numéro mais ça va le faire !)

Yvon
I have a Carter ABF carburetor that is correct for your 1961 Cadillac, but it is not a 3177. It has a 2952 number. Cadillac used several different numbered Carter carburetors from 1959-63, but they are all interchangeable, and look and fit the same. So the carburetor I have is correct for your car, just not the exact number carburetor that you have.

Just wanted to let you know this before I ship it to you. Is this okay with you? Thanks, Tim

je me demande quelle peut-être la différence parce qu'il risque d'y avoir qq modif des tringlerie ou conduites et le shim à remplacer ...

[Yvon]

effectivement le 2952 est sans doute de 1960



pour les gicleurs ce n'est pas trop grave sauf s'ils sont d'un montage différent car j'ai ceux du mien.
c'est surtout les tringleries qui m'inquiètent ...
il existe aussi un système de calcul de conversion



et une table de conversion

[Roger]

Moi je n'hésiterais pas. Je n'ai pas le master parts book là où je suis, mais les différences entres ces modèles de carbus doivent être mineures. Les gicleurs et aiguilles peuvent être prises d'un carbu sur l'autre si ce ne sont pas les mêmes. Comme les moteurs ont la même cylindrée, c'est aussi certainement possible de monter l'autre type sans remarquer une différence notoire.

[Yvon]

je n'ai pas hésité Roger
hier soir Tim m'a confirmé tout ça :

Yvon
The one I have will fit fine. You will not have to change anything. You won't need any additional shims. Tim

et j'ai confirmé la commande qui était déjà payée ...
ainsi je roulerai plus tranquille

[Yvon]

cool, sa avance
en effet au plus on démonte et au plus il y a des découverte
pour ce qui est de la partie moteur et compartiment moteur , quel dégraissant permet d'enlever tout cette graisse encrassé depuis des années ?
une bombe nétoyant four (mousse) ,fait elle de l'éffet ?

non, il faut commencer par gratter la couche ...
puis un détergent de pro (néoclean NC100 de mémoire) que tu pulvérises et laisses travailler un petit moment ...



puis comme l'a dit le président : le karcher, y'a qu'ça d'vrai !

et pour le bloc on va tester un gros bouillon avec de la lessive st marc pendant 1/2 heure ...

[thunder-430]

tu peux aussi l'emmener chez un decapeur qui laisse tremper 2 jours dans un bac bio puis rinçage au kärcher,c'est ce que j'ai fait avec mon bloc moteur et pipe admission et le resultat c'est que le bloc est decrasser a fond et pas de surchauffe une fois en route ,j'en ai fait l'experience et convaincu..

[Yvon]

samedi 10 avril 2010

help, on demande des volontaires ... rien qu'à voir la tête d'olivier, on sait que personne n'a encore fait le ménage



rémy plonge les mains dedans pour désaccoupler la boite ...



on fixe le bloc sur l'engine stand ...



avec un léger frisson dans le dos car y'a du poids et on vient de trouver un maillon de la chaine presque cassé



et on retire les caches culbuteurs ...



oh la vaaaache !



quelle crasse !



il semble être dans son jus d'origine
et surprise, le 390 cadillac a des rampes compensées , ça me rappelle le FE de chez Ford

aussi crade dedans...



que dehors

[Yvon]

je passe sous silence la galère pour décoller les 2 culasses ...
et là les surprises commencent avec les joints clinquants ...



qui allaient rendre l'âme ...



et la distribution



qui ne semble pas avoir beaucoup d'usure ...



et l'arbre à cames est "encrassé" mais comme neuf



en fait quand c'est sale ... ça l'est partout



même sur la pompe à huile ...



sacrée conception chez Cadillac quand même



c'est le top du top !

[Franck-29]

Ha, c'est à partir de là que j'ai été "obligé" de partir vivement la suite

[Yvon]

alors dessous c'est un beau vilo forgé et numéroté ...



avec déjà à l'époque un super joint caoutchouc, terminé la ficelle



et la grosse surprise est ...



la cote d'origine à tous les niveaux



z'avez vu le palier arrière ...



ne lésinaient pas sur la came chez Cad à cette époque
il aurait pu aller encore ...

comme les bagues d'arbre à cames



calaminées, si on peut appeler cela de la calamine



chose étrange, ce moteur n'a presque pas de kilomètres, on devine encore les traces du déglaçage d'origine ...
et j'ai aussi oublié le principal :
tous les coussinets sont de 08/1957 c'est purement incroyable, j'ai bien de la chance, enfin ...

[Yvon]

nous passons aux pastilles de désablage ...
arrière ...



avant et milieu ...



en haut des cylindres ce n'est guère beaucoup mieux ...



on peu dire que tous les passages d'eau ...



sont pratiquement bouchés



ce qui m'anène à redire qu'un moteur il faut toujours l'ouvrir quand on ne le connait pas pour éviter la casse



et dire que je suis monté sur Paris avec ça ...
c'est de l'inconscience je trouve, c'est bon aussi l'inconscience ! ...

[Yvon]

les collecteurs vont partir au sablage et métallisation



et pour tout le reste il faut bien ranger ...



et classer ...



pour ne rien perdre



après le nettoyage



jusqu'au filtre à huile



bien sûr y'a des trucs c'est poubelle ...



et j'ai dû perdre une photo dans la bagarre, celle des pistons !
mais il faut que je vous conte la découverte :
1 segment était cassé en deux parties, le morceau est tombé en retirant le piston et le cylindre n'était absolument pas marqué, une chance de plus

mais encore mieux :
les segment sont donc aussi en cote d'origine mais ne comportent aucune usure, pas un petit bout de talon sur les segments ni sur les cylindres, c'est un grand bonheur ...

je ne me souviens plus son kilométrage exact mais je rajoutais toujours un 1 devant le chiffre quand on me le demandait car je n'imaginais pas avoir si peu de kilomètres ...

la boite est poussée dans un coin et dès la semaine prochaine je commence le nettoyage avec l'inventaire du peu de pièces à commander

[Yvon]

Ah! il te plaît bien ce moteur Yvon! faut dire que ce n'est pas n'importe lequel. V8, un390 ci de chez Cadillac! ce n'est pas rien! En tout cas, bravo à vous et vivement la suite ; comme toujours c'est passionnant et plein de petits détails fort utiles pour nous tous ; on ne s'en lasse pas ; merci et encore bravo!!

autre petit détail qui a aussi son importance !

impossible de sortir les poussoirs par le haut ...
il nous a fallu prendre une douille d'un diamètre inférieur aux poussoirs, et avec une rallonge nous avons réussi à les sortir par la bas, comme sur le bloc ford FE ...

[Yvon]

Vous passez la journée les mains dans la vieille huile de vidange et vous ne portez pas de gants ? 8O

des gants de cuir pour sortir et démonter certains éléments car la fonte ça coupe bien, mais autrement y'a pas de problème, on plonge les mains dans la vieille huile, on n'est pas des fillettes
et comment faisaient les anciens tu crois, les gants n'existaient pas et c'était jusqu'au coude qu'ils plongeaient.
les savons actuels nettoient très bien, ok la peau est un peu sèche le soir mais on met de la crème comme les nanas