Le Japon découvre le Diesel ...

[Yvon]

contrairement à chez nous ils ont calculé honnêtement, sans la pression des écolos bobos

et la conclusion est sans appel :prime pour l'achat d'un véhicule diesel

je vais déménager au Japon

[bracame]

pourquoi tu milite pour le diesel???

chez nous les écolos bobos comme tu dit sont souvent ceux qui polluent le plus...je rigole quand je vois des autocollants non au nucléaire sur des 205xad, ou mieux des autos électriques...
quid du recyclage d'une prius neuve acheté tout les 5 ans???...
qui connait l'impact écologique de l'extraction des métaux et matières nécessaires aux batteries? (et je parle pas de l’esclavage induit)

parce que le diesel ca pollue moins quand c'est neuf et en etat, très vite le diesel pollue plus qu'une essence...
et a un cout d’entretien prohibitif sous couvert d'entretenir les systèmes "antipollution"
la consommation moindre faut voir car a puissance égale, un moteur diesel dépollué de 150cv fait bien 150kg de plus qu'un essence...
et l'essence s'est grandement amélioré...

[cougar70]

L'article en question date de 2015...

Je crois que depuis même PSA a légèrement changé son fusil d'épaule.

Je me souviens d'un gros c-n, représentant des constructeurs automobile français, qui nous bassinait avec les vertus écolos du diesel et de son FAP.

Étrangement depuis un moment, on ne le voit plus.

Le FAP est une immense escroquerie. Les premiers à la rigueur bloquaient les particules, finissait par se colmater et on devait les changer.

Désormais, différents systèmes (additif ou changement temporaire de la cartographie) ont pour but d'éviter le colmatage en transformant les particules en micro, voir nano particules qui sont, au moment de la mise en route du système de dé-colmatage, rejetées dans l'atmosphère à destination de vos poumons. On en retrouve même dans le sang

Quant au dioxyde d'azote, le FAP n'y change rien, il n'y a que de complexes systèmes de catalyse, au fonctionnement particulier (température) qui peut en diminuer la quantité rejetée par les mazout.

Une dernière chose souvent ignorée, la "fabrication" du gasoil.

On ne "fabrique" pas du gasoil OU de l'essence.

On raffine du pétrole et cela donne les différents dérivés suivants :


Un baril de pétrole équivaut à environ 159 litres.
(Source : Comité Professionnel du Pétrole)

Le raffinage d'un baril donne :

Essence : 72 litres

Carburant distillé (carburant diesel et de chauffage domestique) : 34 litres

Carburéacteur de type kérosène : 15 litres

Coke : 7,5 litres

Fuel résiduel (utilisé dans l'industrie, le transport maritime et la production d'électricité) : 5,8 litres

Gaz de raffinage liquéfiés : 5,7 litres

Gaz de distillation : 6,0 litres

Asphalte et bitumes : 4,5 litres

Charges pétrochimiques : 4,2 litres

Lubrifiants : 1,9 litres

Kérosène : 0,8 litres

Autres : 1,5 litres


Il est donc facile à comprendre que pour obtenir la même quantité de gasoil que d'essence, il faut raffiner plus du double de pétrole... quid du bilan carbone de cette opération

Les constructeurs de voitures diesel et les pouvoirs public se gardent bien d'en parler...

[Yvon]

pourquoi tu milite pour le diesel??? ...

absolument pas, mais je suis tombé sur cet article par hasard ... et ça contraste avec certaines grandes gueules

L'article en question date de 2015...
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On ne "fabrique" pas du gasoil OU de l'essence.
On raffine du pétrole et cela donne les différents dérivés suivants :
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Je découvre et me coucherai encore moins c*n ce soir

[Franck-29]

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chez nous les écolos bobos comme tu dit sont souvent ceux qui polluent le plus...je rigole quand je vois des autocollants non au nucléaire sur des 205xad, ou mieux des autos électriques...
quid du recyclage d'une prius neuve acheté tout les 5 ans???...
qui connait l'impact écologique de l'extraction des métaux et matières nécessaires aux batteries? (et je parle pas de l’esclavage induit)

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Merci

[aegirson2]

Les nouveaux moteurs à essence à injection direct et mélange pauvre (type FSI ou TFSI chez Audi / VW) sont des générateurs de particules et de NOX eux aussi.
Et ces derniers ne sont quasiment pas équipés de FAP... Le diesel n'a pas toujours le monopole de la particule hélas. On en revient toujours au même : pour consommer moins (et donc rejeter moins de CO2), il faut polluer plus.
Le CO2 est certes nocif pour l'effet de serre, mais ce n'est pas un polluant dangereux pour la santé.

[Albert]

On raffine du pétrole et cela donne les différents dérivés suivants :


Un baril de pétrole équivaut à environ 159 litres.
(Source : Comité Professionnel du Pétrole)

Le raffinage d'un baril donne :
Essence : 72 litres
Carburant distillé (carburant diesel et de chauffage domestique) : 34 litres
Carburéacteur de type kérosène : 15 litres
Coke : 7,5 litres
Fuel résiduel (utilisé dans l'industrie, le transport maritime et la production d'électricité) : 5,8 litres
Gaz de raffinage liquéfiés : 5,7 litres
Gaz de distillation : 6,0 litres
Asphalte et bitumes : 4,5 litres
Charges pétrochimiques : 4,2 litres
Lubrifiants : 1,9 litres
Kérosène : 0,8 litres
Autres : 1,5 litres

Saurais-tu quel est la différence entre les deux mis en rouge ?

[aegirson2]

D'après wikipedia, le kérosène qui est en plus petite quantité est du pétrole lampant, celui qu'on met dans les lampes à pétroles donc !
Je crois qu'il était à l'origine utilisé dans les avions, mais que ce n'est plus ce dernier désormais.

https://fr.wikipedia.org/wiki/K%C3%A9ros%C3%A8ne