boites Auto de la G.M.

[acmacm]

je ne sais pas si c'est intéressant et encore moins si ça vous intéresse : j'ai pris quelques photos de BVA parce qu'elles étaient présentées en "éclaté" mais franchement en dehors d'engrenages et de pignon je n'y ai pas retourvé mon latin. Peut-être que vous...

Voici la première :

[cougar70]

C'est beau une boite auto

[Roger]

Mais seulement en modèle d'exposition! En réalité il n'y a pas de chrome...

[acmacm]

la discussion la plus éclairante a sans aucun doute été celle de "Gazoline"




en voilà une autre un peu moins ancienne:












et quelques agrandissements :

[Roger]

La plus récente est l'Hydramatic de 1956 à 63 (64 sur les modèles de base) montée sur Cadillac. Egalement sur Pontiac et Oldsmobile mais sur une durée plus courte. On voit bien le "front unit coupling", second petit embrayage hydraulique pour les rapports 2 et 4.
C'est cette transmission que je révise quand on me le demande. J'en ai fait une vingtaine je pense et elles fonctionnent!

[acmacm]

[acmacm]

Deux boites qui onu eu une carrière parallèle 1961 ----> 1964
Ne me demandez pas la différence ente elles....




































la prochaine fois, les THM

[Roger]

La différence consistait à une transmission de couple maximum différente, donc une construction plus légère pour la 240. Comme j'ai compris, la conception était semblable/identique. Il est évident que la transmission devait être plus légère pour une auto pesant 1000 kg que pour une de 2000 kg.

[acmacm]

si un poids de la BVA doit être proportionnel au poids total, je suis d'accord avec toi, mais c'est quand même curieux!
Je ne sais pas comment est fabriquée une BVA de Tesla mais comme j'ai eu souvent l'occasion d'en approcher de près, quand tu ouvres le capot avant puis le capot arrière, tu te demandes où sont les moteurs même électriques, la boîte, et tous les satellites!
Bon je ne pense pas que ce soit comparable mais c'est mon propos !

[Roger]

Ce n'est pas seulement une question du poids de l'auto, mais du couple à transmettre.
Et on ne va pas se battre: d'après mes bouquins, les Opel de cette époque avaient une boîte automatique à 2 rapports, même la Diplomat. Chez Vauxhall, seules les Cresta avaient un genre de boîte automatique. Quant aux Telsa, je ne m'en suis pas approché, les autos électriques ne me passionnant guère. C'est peut-être une erreur, une de plus!

[acmacm]

Chrome58 sur un autre forum, complète:

"La boite Hydramatic avait été développée par Detroit Transmission, une division de GM.
Leur site de production était originellement situé à Detroit même, à Riopelle Street, sur 6 étages.

Riopelle Street


Après la guerre, Detroit Transmission décide de déménager dans une usine plus grande et plus moderne, située dans les faubourgs de Detroit, à Livonia. Tout se passe bien, et la production augmente régulièrement. Mais en août 1953, lors de travaux réalisés sur une ligne de production, un chalumeau acétylène met accidentellement le feu à une gouttière de récupération d'huile d'un convoyeur. Le feu se propage à très grande vitesse, y compris sur la structure métallique du bâtiment, qui était couverte d'une couche de vapeurs d'huile. En 20 minutes, le feu est hors de contrôle.

Nous sommes en 1953, et les moyens mis en place pour combattre le feu sont presque inexistants. Malgré les efforts des pompiers locaux et de ceux de Detroit qui ont été appelés en renfort, le feu gagne tout le bâtiment, et la structure métallique ne résiste pas. En 24 heures, le bâtiment s'effondre.

L'incendie est hors de contrôle à Livonia


L'incendie fit 4 victimes chez les pompiers, mais aucune chez les ouvriers qui furent évacués à temps. Cependant, lors de l'évacuation des débris, quelques jours plus tard, 2 personnes supplémentaires périrent électrocutées.

Juste après le désastre, il fallait prendre des décisions, et notamment remplacer les transmissions Hydramatic dans les gammes existantes. Cadillac et Oldsmobile utilisèrent les transmissions Dynaflow, Pontiac utilisa la Powerglide de Chevrolet. Mais il y avait d'autres clients. Lincoln trouva une transmission chez Ford, mais les autres clients durent se passer de la transmission.

GM mis en place un plan d'urgence pour pouvoir recommencer la production de la transmission Hydramatic. Ils achetèrent l'ancienne usine Kaiser-Frazer de Willow Run, et en un temps record (neuf semaines !), recommencèrent à produire la Hydramatic dans cette nouvelle usine.

Willow Run

[acmacm]

En voilà une qui a vécu plus de trente ans !
































la prochaine fois, d'autres THM

[Yvon]

j'imagine la catastrophe après cet incendie, plus de boite appropriée pour les autos en préparation ...

[Michel 14]

La TH 425 qui équipe mon Eldorado , merci pour les photos

[thunder-430]

la boite hydra- matic n'a cessée d'evoluer depuis les 50's, c'est elle qui equipe mon oldsmobile 98 de 1951...

[acmacm]

[acmacm]

et pour finir....

[Yvon]

super intéressant de voir tous ces éclatés de boites auto
merci Alain Claude

[GREG35]

Tiens, quand je vois la Boite 4L80-E, cela me fait penser a la 4L60-E (une évolution de la TH 700) qui équipe ma Camaro V6 3.8L.

Je pense que ces 2 Boites Auto doivent êtres proches, de par leur conception.

[acmacm]

voilà ce que dit Phil64 sur un autre forum:

"Les formes "bizarres" de la TH125 et de la 4T80E (qui en est issue) montrent que ce sont des boîtes pour des véhicules "traction" et non propulsion. D'où le T dans le nom de la boîte. Pour les propulsion c'est L.
Le 4 indique le nombre de vitesses avant et le E qu'elle est pilotée électroniquement.
Le "80" est en rapport avec le GVWR (poids maxi roulant ou PTRA chez nous) . "