Sérieusement je suis vraiment ENERVE de ne pas être là 
Mais si vous êtes au garage samedi en fin d'après-midi je vais essayer de passer (en attendant que la colle à carreaux sèche) Ben quoi faut bien trouver des excuses 
(sinon madame est fâchée) "Chérie j'attends que la colle sèche et je vais voir Yvon et olivier au garage " normalement ton bloc est noir avec filtre à air et cache culbu bleu clair, en fait comme était le mien avant ...thunder-430 a écrit : ..., mais quelle couleur,sur mon 352 c i c'est du (dark bleue)...
Yvon..avec quoi as-tu nettoyé le reservoir de ta pompe de DA pour qu'il soit si nickel ...? diluant nettoyage et chiffons papier 
à table ...
en fait ce n'est pas la calamine mais un talon dû a une toute petite usure (1/10° mm max) due au déport des pistons de chaque côté des cylindres, côté collecteurs échappement et côté admission...leroy17 a écrit :Dans le temps on disait qu'il ne fallait pas enlever la bordure de calamine en haut des cylindres.
tu fais bien de le préciser car on n'est pas du tout obligé de le faire ...Xavi3r a écrit :... J'ouvre une parenthèse, mais c'est vrai qu'on fait des reproches aux forums, mais quand on voit comment des animateurs se donnent du mal pour proposer des reportages aussi construits, ou des solutions aux pannes les plus improbables on se dit que là on a affaire à des experts, et ça relativise bon nombre de critiques...
tu sais une voiture quand on en prend soin d'elle, on fait corps avec, on la découvre et on fini par bien la connaitre, on ressent même ses vibrations et quelques fois ses appels de détresse ...Xavi3r a écrit :...après ton reportage, on va tous avoir peur que notre bagnole tombe en rade ...
c'est un trépan spécial acheté chez summit, un honoir, génial comme outil et super efficace, c'est fait en moins de 2 mn par cylindre, il faut bien arroser de gasoil, pétrole ou autre, surtout évitez l'huile qui garde la matière sur place et peut créer d'autres dommagesXavi3r a écrit :...Au fait, pour le déglaçage, vous utilisez quel outil sur la visseuse ?
![[abc01]](./images/smilies/abc01.gif "abc01")
merci à toi Franck, ça encourage à en faire !v8master a écrit :yvon?...........eeuuuhhhh.........comment.......... dire?............... plus je voit tes reportages, plus je suis motivé, moins j'ai peur..............
trés trés bon reportage, ça encourage a refaire son moteur soi meme.v8master a écrit :hé oui yvon,c'est tout a fait ça.d'ailleur,sans ces reportage recents,jamais je n'aurais ouvert le haut de mon v8.car la peur et l'incomprehention serait toujours la.mais avec tout ces zolis reportages,j'ai compris les choses,le fonctionnement,les fonctions de chaque elements etc etc .....et je me suis lançé....(je parle pour le haut moteur,apres,le bas je serais capable mais non sans certaines questions)....
C'est ce qu'on appelle le "talon". Sur le moteur de ma Brougham, il n'a été procédé qu'à un déglaçage. L'atelier a laissé le talon et a abtenu des segments prévus pour ce genre d'opération, celui du haut ayant un chanfrein pour éviter la casse décrite par Yvon. Si on ne peut pas les obtenir, il faut enlever le talon, c'est évident. Le problème, à mon sens, est qu'en enlevant ce talon à la main, on risque d'aller trop loin là où justement le premier segment "circule".phil64 a écrit :Je parle bien du rebord (qui n'est pas uniquement de la calamine ) en haut du cylindre. Ce rebord se créé par usure et se situe juste au dessus du segment supérieur.
Les "vieux mécanos" te diront qu'il vaut mieux laisser ce rebord sauf évidemment si tu re-alèses
et voilà mon labeur de l'amchevy230 a écrit :Salut tout le monde voici un super reportage bien pratique pour les novices en méca comme moi.C'est super instructif.Bravo.Vivement la suite
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