ephemeride 2015 des indépendants

[cougar70]

Ce niveau de connaissances et de compétences dans le monde des ricaines fait plaisir à voir.

Cela change de certains ......

[acmacm]

c'est bien de suivre, Roger
Ceci dit la Packard Hawk (souvent appelé (vilain) petit canard avec sa bouche) me parait être une voiture sympa

Comme moi, tu as dû apprécier l'exemplaire au musée ACCA de Hershey, elle était dans le hall puisque nous y étions le même mois de la même année
bon évidemment ce qui coince c'est l'inspiration voire sa proximité pour ne pas dire plus de Studebaker (personnellement je l'écris sans le "c"). Celle que j'ai détaillée, j'ai eu l'occasion de la voir sous toutes les coutures avec le responsable du musée Packard près de Miami, celle-là elle m'a vraiment marquée

[acmacm]

1932 FRANKLIN Airman Club Sedan
1 905 Franklin 1932 - $2345 en Airman Sedan 6 cylindres 1932

[Roger]

Honnêtement, je ne m'en souviens plus. Par contre, j'étais en admiration avec Fred devant la Dodge car la qualité de restauration était époustouflante.
Concernant Packard: comme les modèles Studebaker n'avaient vraiment plus le vent en poupe, d'y greffer un avant assez singulier par manque de fonds pour faire autre chose et d'appeler ça une Packard n'allaient pas faire exploser les ventes. Que d'erreurs fatales ont été commises chez les indépendants!

[cougar70]

Concernant Franklin, voici ma modeste contribution avec 2 photos prises en 2010, à travers la vitrine d'un garage spécialisé dans les anciennes. Hélas le garage était fermé (il me semble que c'était un Dimanche) et je n'ai pas pu entrer faire de meilleures photos

[acmacm]

Concernant Franklin, voici ma modeste contribution avec 2 photos prises en 2010, à travers la vitrine d'un garage spécialisé dans les anciennes.

Pourquoi modeste? De quelle importance que ce soit, c'est super de collaborer au sujet abordé
Ceci dit j'aurais aimé un agrandissement de l'explication sur le pare brise car j'ai du mal à dater au regard de la forme du radiateur

[acmacm]

je penche plutôt pour un modèle 1956 Line
b]1956 PACKARD Line Patrician (Sedan) [/b]
3 775 unités à $4180 - moteur V8 de 374cid développant 290cv à 4600t/mn

1956
gamme Packard 1956 :
CLIPPER/CLIPPER CUSTOM - LINE - CARRIBEAN
gamme Line 1956 :
PATRICIAN (sedan 4p) - FOUR HUNDRED (hardtop 2p)


LINE Patrician de 1956










Voilà un exemple de 1956 LINE Four Hundred




Il y a eu un showcar assez connu en 1956, le PREDICTOR

[cougar70]

Concernant Franklin, voici ma modeste contribution avec 2 photos prises en 2010, à travers la vitrine d'un garage spécialisé dans les anciennes.

Pourquoi modeste? De quelle importance que ce soit, c'est super de collaborer au sujet abordé
Ceci dit j'aurais aimé un agrandissement de l'explication sur le pare brise car j'ai du mal à dater au regard de la forme du radiateur

J'essaierai de faire un recadrage sur la photo d'origine

[deville]

En regardant tout ça (les Auburns), je me disais (en moi-même) où a-t-on été chercher l'arrière de la Buick Riviera du début des années 70 ...

Grand merci pour tous ces éclairages "américains" ...

[acmacm]

les boat-tail viennent de je ne sais qui mais c'est vrai qu'ils ont surtout sévi dans le groupe Auburn/Cord/Duesenberg du temps de Durant
Ils ont repris une configuration course que l'on pouvait trouver avant eux

[cougar70]

Comme promis, voici un zoom sur la photo de la Franklin

Pas terrible Mais on peut lire :

1911 Franklin "Torpedo" Phaeton

4 Cyl air-cooled engine

18 HP

Wood Frame

..........

[Yvon]

hum, pas mieux ...

[acmacm]

c'est ce que j'avais deviné
Chez Franklin, le nez (calandre, capot, séparation moteur) peut définir l'époque

1900/1905 (grille incurvée)



1907/1910 (forme tonneau)



1911/1919 ( ton exemple à la Renault sauf radiateur (pas sur Franklin))



1920/1925 (fer à cheval)



1925/1929 (droit et barres)

[acmacm]

1953 HUDSON Hornet Sedan

27 208 Hornet toutes carrosseries / $2769 - moteur 6cyl de 302cid - 145cv

1953 : <<Jet>> et <<Superjet>> deviennent les modèles de base avec un 6 cylindres de 202cid développant 104cv. La Wasp Six est le milieu de gamme et la Hornet Six le haut d'une gamme toute en 6 cylindres car la Commodore Eight disparaît.
Le team Marschall sur Hudson emporte 12 des 13 courses de voitures de série AAA et 22 des 37 NASCAR mais la marque Hudson tombe au 15e rang des constructeurs américains. Les rumeurs d'association avec un autre fabricant automobile commencent à circuler.


HORNET mais en club Coupe (2 portes)






WASP SUPER SIX (milieu de gamme en berline 4 portes)






le moteur:

[acmacm]

1941 STUDEBAKER President Eight Cruising Sedan
6 994 PRESIDENT EIGHT, toutes finitions, toutes carrosseries
moteur 8 cylindres de 250,4cid développant 117cv à 4000t/mn avec une compression de 6.5:1 et un carburateur double corps

114 331 unités produites du millésime 1940,
la gamme se composait de :
CHAMPION (3G) - COMMANDER (11A) - PRESIDENT EIGHT (7C)

Les « President » étaient proposées en finition :
CUSTOM - DELUXE - SKYWAY
chacune existait en CRUISING SEDAN - LAND CRUISER -
pour les SKYWAY, il y avait en plus un SEDAN COUPE (2 portes)

[cougar70]

Sympa ces Studebaker.....sans "C"

[acmacm]

1940 PACKARD Darrin Sport sedan



1936 AUBURN 852 Speedster



1936 AUBURN Convertible



1933 PACKARD Convertible



1940 INTERNATIONAL-HARVESTER D2 Pickup



1932 PACKARD Twin Six Dual Phaeton

[cougar70]

Ma contribution avec ces photos d'une Hudson 1951 que j'ai prises lors d'un rassemblement à Sturbridge, MA








Et une vue de l'intérieur

[cougar70]

Concernant Packard, en voici deux magnifiques que j'ai shootées en 2006 au rencard de Vincennes

Je laisse les spécialistes (que je ne suis pas) donner plus de détails

[Yvon]

trop belles ces deux autos