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pieces Ford Galaxie

Ford, Lincoln, Mercury, Edsel
sylvain
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pieces Ford Galaxie

Message par sylvain » 04 juin 2019, 20:22

Bonjour à tous,

Voila mon premier post apres ma presentaton....

Auriez vous une adresse, un site pour l'achat de pieces concernant mon modele?

Merci de votre aide.

Sylvain


Sylvain,
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Message par Yvon » 05 juin 2019, 10:01

en fait ça dépend aussi des pièces que tu recherches, mais les spécialistes Fomoco sont ici


Yvon Le Saout, Membre du Bureau, Président & Webmaster
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Message par sylvain » 05 juin 2019, 18:44

Yvon a écrit :
05 juin 2019, 10:01
en fait ça dépend aussi des pièces que tu recherches, mais les spécialistes Fomoco sont ici
Merci Yvon,
En fait je recherche des joints de portieres/ fenetres arrieres


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Message par Yvon » 05 juin 2019, 19:19

tu as tout ça sur le site web du club, dans "garages" puis "fournisseurs spécialisés", "joints" ;)


Yvon Le Saout, Membre du Bureau, Président & Webmaster
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Message par sylvain » 09 juin 2019, 14:32

Yvon a écrit :
05 juin 2019, 19:19
tu as tout ça sur le site web du club, dans "garages" puis "fournisseurs spécialisés", "joints" ;)
:clap08: :clap08: :clap09:


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Message par sylvain » 11 juin 2019, 18:51

Question électricité, point du depart c'est la batterie,
Mademoiselle ne tient pas la charge, le regulateur ainsi que l'alternateur sont bons, sur la batterie il y a ces annotations :
-group size 24F
- 585 cca

les lettres CCA sont elles la correspondances de l'amperage? a lire 585 Amperes? ou je me trompe totalement? :hein07:
J'ai le carnet d'origine et bien sur, il n'y a rien dessus!!!

Quel type de batterie avez vous sur vos monstres?

Merci à vous :clap09:


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Message par Yvon » 11 juin 2019, 19:43

si tu veux avoir un bon prix pour ta batterie chez AD il te faudrait adhérer au club :idea:
:bv07:


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Message par sylvain » 12 juin 2019, 18:49

Yvon a écrit :
11 juin 2019, 19:43
si tu veux avoir un bon prix pour ta batterie chez AD il te faudrait adhérer au club :idea:
:bv07:
Ca sera avec plaisir, que d'allier les 2 :note02:


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Message par Yvon » 12 juin 2019, 21:36

le club a plus de 1700 adresses aux usa ;)
et dimanche matin 10h00 vas donc faire un saut à Gouesnou pour rencontrer les membres du secteur brestois :tet01:


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Message par LEBARON0683 » 12 juin 2019, 22:16

sylvain a écrit :
11 juin 2019, 18:51
Question électricité, point du depart c'est la batterie,
Mademoiselle ne tient pas la charge, le regulateur ainsi que l'alternateur sont bons, sur la batterie il y a ces annotations :
-group size 24F
- 585 cca

les lettres CCA sont elles la correspondances de l'amperage? a lire 585 Amperes? ou je me trompe totalement? :hein07:
J'ai le carnet d'origine et bien sur, il n'y a rien dessus!!!

Quel type de batterie avez vous sur vos monstres?

Merci à vous :clap09:
Hello,

Tu peux voir ici pour les normes :
https://www.yuasa.fr/informations/techn ... fications/

Sinon pour répondre à ta question, je mets la batterie la plus puissante possible en fonction de la place dont je dispose dans l'emplacement prévu sous le capot...
Par exemple dans ma Lincoln (V8 de 7.5 L) j'ai pu y caser une batterie de 100 Ah... Il faut au moins ça pour "secouer" la bête... ;-) Et puis mon alternateur débite du 100 Ah...


Franck,
Continental Mark IV 1975 - Chrysler Le Baron 1990 convertible - Chrysler Voyager 1994 - Et une belle maxime : " Il est plus beau d'éclairer que de briller"... (Saint Thomas d'Aquin, v. 1224-1274)

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Message par sylvain » 13 juin 2019, 15:15

Yvon a écrit :
12 juin 2019, 21:36
le club a plus de 1700 adresses aux usa ;)
et dimanche matin 10h00 vas donc faire un saut à Gouesnou pour rencontrer les membres du secteur brestois :tet01:

yes, j'irai vous rencontrer des que le contacteur du repartiteur sera arrive.....sinon je vais repeindre la route lol :note01:


Sylvain,
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Message par sylvain » 13 juin 2019, 15:17

LEBARON0683 a écrit :
12 juin 2019, 22:16
sylvain a écrit :
11 juin 2019, 18:51
Question électricité, point du depart c'est la batterie,
Mademoiselle ne tient pas la charge, le regulateur ainsi que l'alternateur sont bons, sur la batterie il y a ces annotations :
-group size 24F
- 585 cca

les lettres CCA sont elles la correspondances de l'amperage? a lire 585 Amperes? ou je me trompe totalement? :hein07:
J'ai le carnet d'origine et bien sur, il n'y a rien dessus!!!

Quel type de batterie avez vous sur vos monstres?

Merci à vous :clap09:
Hello,

Tu peux voir ici pour les normes :
https://www.yuasa.fr/informations/techn ... fications/

Sinon pour répondre à ta question, je mets la batterie la plus puissante possible en fonction de la place dont je dispose dans l'emplacement prévu sous le capot...
Par exemple dans ma Lincoln (V8 de 7.5 L) j'ai pu y caser une batterie de 100 Ah... Il faut au moins ça pour "secouer" la bête... ;-) Et puis mon alternateur débite du 100 Ah...
Allez go sur les mesures du coup :D , et je verrais le debit de l'alternateur;
Merci à toi :clap09:


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Message par Roger » 13 juin 2019, 19:15

LEBARON0683 a écrit :
12 juin 2019, 22:16
Et puis mon alternateur débite du 100 Ah...
C'est plutôt 100 ampères!


Roger,
la mémoire des GM ...

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Message par LEBARON0683 » 13 juin 2019, 20:16

Roger a écrit :
13 juin 2019, 19:15
LEBARON0683 a écrit :
12 juin 2019, 22:16
Et puis mon alternateur débite du 100 Ah...
C'est plutôt 100 ampères!
En effet ! lol ! :lol:


Franck,
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Message par thunder-430 » 14 juin 2019, 10:47

pour ma t-bird de 59 avec un 5.08 L j'ai une batterie de 74 AH et c'est amplement suffisant, sur une t-bird 68..74 AH c'est suffisant avec un bon démarreur, ça va tourner..


oldsmobile 98 V8 4.9 l of 1951.
thunderbird V8 5.8 l of 1959.
roulez bourré ,ce n'est pas bien, mais on ne va quand même pas... rentrer a pied..
loiseau philippe.....phil.

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Message par LEBARON0683 » 14 juin 2019, 12:58

thunder-430 a écrit :
14 juin 2019, 10:47
pour ma t-bird de 59 avec un 5.08 L j'ai une batterie de 74 AH et c'est amplement suffisant, sur une t-bird 68..74 AH c'est suffisant avec un bon démarreur, ça va tourner..
Je suis d'accord avec toi lorsque tout va bien nickel-chrome en conditions optimales... Mais en cas de démarrage difficile pour "X raisons" il vaut mieux avoir le plus possible de "patate" et un peu de "marge"... Donc perso. (suite à des expériences malheureuses) je prends désormais les batteries les "plus grosses" que je puisse installer dans l'emplacement prévu à cet effet...


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Message par thunder-430 » 14 juin 2019, 15:10

si tu as besion d'un peu plus ampères. .la cause n'est pas la batterie..mais le reste qui a besoin d'être réparé. ..j'ai eu des problèmes pour demarrer..j'aurai pu mettre une batterie plus puissante..mais non..j'ai changé mon démarreur,par neuf..ça démarre au quart de tout..je suit toujours les données constructeur ..Après c'est mon avis et je respect le choix de chacun...


oldsmobile 98 V8 4.9 l of 1951.
thunderbird V8 5.8 l of 1959.
roulez bourré ,ce n'est pas bien, mais on ne va quand même pas... rentrer a pied..
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Message par LEBARON0683 » 14 juin 2019, 16:07

thunder-430 a écrit :
14 juin 2019, 15:10
si tu as besion d'un peu plus ampères. .la cause n'est pas la batterie..mais le reste qui a besoin d'être réparé. ..j'ai eu des problèmes pour demarrer..j'aurai pu mettre une batterie plus puissante..mais non..j'ai changé mon démarreur,par neuf..ça démarre au quart de tout..je suit toujours les données constructeur ..Après c'est mon avis et je respect le choix de chacun...
Thunder : C'est pour ça que j'ai dis "nickel-chrome" : hormis toute défaillance périphérique du moteur... de plus sur la tienne tu as tout refais et tu connais ta voiture par cœur... ;) qui n'est (peut-être ?) pas le cas de Sylvain et de sa Ford Galaxie.

En fait, je pensais plus à un démarrage après une longue période d'inactivité (souvent le cas sur nos anciennes) ou un démarrage à basse température (et oui certains roulent en l'hiver avec leurs caisses US :D ) de nuit, avec toutes les loupiotes allumées, le ventilo de chauffage à fond, et quelques fois d'autres éléments énergivores...
Un exemple ? Sur ma Lincoln, le fait qu'il y ai une vitre chauffante anti-buée/givre à l'arrière induit automatiquement (noté sur le shop manual) un alternateur optionnel plus gros (100 A au lieu de 80 A)...
Alors oui ok : un alternateur en très bon état est primordial... d'ailleurs tout est primordial pour nos grosses caisses bien lourdes et bien massives avec leur gros V8 en fonte (refroidissement, freinage,...) des points à vérifier ultra sensibles... plus encore que sur une méhari ou une deuche !

Et bien sûr une batterie avec le plus de "patate" possible pour parer toute éventualité fâcheuse qui réclamerait "du jus"... :lol:


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Message par sylvain » 14 juin 2019, 22:07

LEBARON0683 a écrit :
14 juin 2019, 16:07
thunder-430 a écrit :
14 juin 2019, 15:10
si tu as besion d'un peu plus ampères. .la cause n'est pas la batterie..mais le reste qui a besoin d'être réparé. ..j'ai eu des problèmes pour demarrer..j'aurai pu mettre une batterie plus puissante..mais non..j'ai changé mon démarreur,par neuf..ça démarre au quart de tout..je suit toujours les données constructeur ..Après c'est mon avis et je respect le choix de chacun...
Thunder : C'est pour ça que j'ai dis "nickel-chrome" : hormis toute défaillance périphérique du moteur... de plus sur la tienne tu as tout refais et tu connais ta voiture par cœur... ;) qui n'est (peut-être ?) pas le cas de Sylvain et de sa Ford Galaxie.

En fait, je pensais plus à un démarrage après une longue période d'inactivité (souvent le cas sur nos anciennes) ou un démarrage à basse température (et oui certains roulent en l'hiver avec leurs caisses US :D ) de nuit, avec toutes les loupiotes allumées, le ventilo de chauffage à fond, et quelques fois d'autres éléments énergivores...
Un exemple ? Sur ma Lincoln, le fait qu'il y ai une vitre chauffante anti-buée/givre à l'arrière induit automatiquement (noté sur le shop manual) un alternateur optionnel plus gros (100 A au lieu de 80 A)...
Alors oui ok : un alternateur en très bon état est primordial... d'ailleurs tout est primordial pour nos grosses caisses bien lourdes et bien massives avec leur gros V8 en fonte (refroidissement, freinage,...) des points à vérifier ultra sensibles... plus encore que sur une méhari ou une deuche !

Et bien sûr une batterie avec le plus de "patate" possible pour parer toute éventualité fâcheuse qui réclamerait "du jus"... :lol:
Pour tout vous dire, la batterie ne tient pas sa charge! malgre le maintien en charge par un optimum 5, donc je pense que la batterie est fatiguée, avec tous vos avis je vais me retourner d'abord sur les dimensions admissibles au support et apres je verrais bien....merci à tous de votre aide.


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Message par thunder-430 » 14 juin 2019, 22:28

effectivement , il y a l'emplacement de la batterie qui limite les grosses batterie..sur ma t-bird , j'ai un emplacement de 30 cm sur 17 cm et qui limite une batterie au maximum de 75 AH, après 90 ou 100 AH ne rentre pas dans l'emplacement et pour de nombreuse US , c'est le cas..


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